奔驰C级发动机噪音大,奔驰C发动机隔音

根据车友反馈回来的信息得出,新的奔驰C 280 L在整体的噪音控制方面可谓非常出色,跑在路上基本上只能听到一些来自于车顶两侧的风声,底盘以及发动机噪音几乎察觉不到。从最终测试成绩的反馈来看也是如此,各个速度区间的实测成绩都符合我们认定的标准噪音值。

 

另外值得一提的是C级的发动机噪音隔音水平控制得很好,V6发动机虽然不是很安静,但驾驶舱密封和隔音很到位,噪音几乎进不来。车身的空气动力学造型也起到了关键作用,高速行驶时的风噪也很小。可以说C级的发动机隔音是不错的。但同时又有很多车主反馈说C200以下的奔驰C的噪音很大,C级2以上的噪音就变小了,这可能是因为奔驰C级在原基础上所做的一个升级,或者是车主的发动机存在一定的问题,因此建议车主们都去检修一下,看是发动机本身的问题还是C200下的奔驰C级隔音效果的问题。而欧系车的发动机声音本来就明显大于日系,因此如果保持车子轻盈和燃烧系统清洁、保证燃油品质和标号选用合理,并使用高品质全合成机油并保持其清洁度会有所改善但无法根治。

所以各位车主在购买时也要注意此类问题。

奔驰C级发动机质量,奔驰C发动机技术介绍

奔驰C级发动机质量

.技术领先,可靠性高。独特的电子管理系统(预警系统),在故障发生之前,就能感知异常,避免发生重大故障,如排气管温度、水箱水温、润滑油油温不正常等3百多种异常都可预知报警,使维护人员提早及时排除,提高了发电机组的可靠性,因此,奔驰发动机被广泛应用于军事动力;

2.油耗低。

世界上唯一油耗低于200/KWH的引擎,比一般进口发电机组节约10%以上;

3.起动时没有黑烟,环保性能好。奔驰发电机组是世界上唯一起动时没有黑烟的陆用柴油发电机组,而蔚蓝海岸所用的康明斯发电机组(可能是重庆产)起动时,就连控制室都全是黑烟。

4.寿命长、故障率低奔驰发电机组书面承诺2000系列大修期为24000小时,4000系列大修期为30000小时,一般都可运行30000小时无故障,无故障记录最高曾达到86000小时,如东莞茶山永泰电子厂的7MTU183系列的325KW机组,长期运行30000小时无一故障,油耗上升仅为1%以内。而一般进口机组的中修期在30006000小时,大修期在8000

10000小时(且无书面承诺),在中修期前由于磨损加剧,表现为故障

大幅度增加及油耗上升、排放超标。

5、质量有保证。奔驰发动机前身为迈巴赫发动机公司,为“超豪华”柴油机品牌,

1966年与戴姆勒-奔驰的重型发动机制造部合并为MTU公司,数十年来几乎垄断全球尖端军备的柴油动力,被誉为“欧洲动力模块”。目前只在德国、美国和中国(德国独资)三

地生产,产品质量有保证。

 

奔驰C级发动机技术介绍

德国戴姆勒·克莱斯勒(奔驰)集团具有100多年的发动机制造历史,旗下的MTU公司已成为世界领先的推进系统包括尖端科技的发动机生产商,MTU生产的柴油发动机、工业用燃气轮机等产品已被广泛地应用在世界航空、航海、陆用等各个领域。MTU20004000系列发动机于1997年初推出,是全球极少数装有电子监控管理系统MDEC的柴油发动机、4000系列是世界首家应用共轨式喷油系统技术的大型柴油机。MDEC采集和检验发动机运行过程中的各主要参数,通过高速处理且同时与存储的最佳供油曲线相比较,从而控制电磁阀式喷油嘴的喷油参数(开始时间、喷油压力、喷油量和关闭时间)。使得燃油在汽缸内得到完全燃烧、实现真正意义上的电喷。保证MTU发动机有最佳的燃油消耗率,最低的启动及突加载时的烟度,最好的冷启动性能。其省油与环保性能在目前世界上一枝独秀,无大修期周期长达3万小时,远超过普通柴油机1—2万小时。MDEC还有故障诊断和故障代码显示功能。MTU20004000系列发动机结构:水冷,废气蜗轮增压,四冲程,V形缸体900夹角,2000系列进气主要为空气对空气中冷式,4000系列水对空气中冷式。直喷式燃烧室,三环钢顶铝裙活塞,一缸一盖,四气门,喷油嘴居中,湿式可更换式缸套。电磁阀式喷油嘴无机械调整必要。

    MTU20004000系列发动机排放达到德国空军TA Luft,美国加州大气资源局CARB,美国环保局EPA及欧盟二号的环保标准。

奔驰C级发动机噪音,奔驰C级噪音测试

如果论主观感受的话,人们的普遍感受均是在低速行驶时奔驰C 260 L的车厢给人感觉是最安静的。而从噪音值来看此次测试的三车,噪音水平相差不大,都能将噪音控制在比较优秀的范围之内。就噪音源和感受而言,宝马320Li在行驶中风噪比较明显,而奔驰C200L和奥迪A4L则能保持相对较好的隔音。在此环节可以算平手,难决高下。

对于豪华品的车型来说,注重舒适和乘坐环境,在面对噪音测试应该是游刃有余的,可是通过实测后,我们发现C200K在这项测试中并非如此,特别是怠速噪音明显有些偏高,相比之下,中高转速区相对要更好一些!基本上都在最佳噪音范围内。如果拿高标准来要求它的话,我们认为奔驰C200K这种噪音表现并不算出色。

C级2011款的车的噪音控制有很大进步,这台涡轮增压发动机确实比机械增压发动机噪音更小,而且7AT变速箱在巡航时可以让发动机维持尽量低的转速,对降噪有帮助。

因此奔驰C的发动机噪音在实际上是可接受尤其C2系列是较好的。

奔驰C级发动机型号,奔驰C发动机哪产的

一.奔驰C级的发动机型号介绍

奔驰C级采用代号m274发动机,M274发动机采用第三代BlueDIRECT缸内直喷技术

1.BlueDIRECT是奔驰的第三代汽油缸内直喷技术,它远不止是增加一个高压油泵那么简单。这种技术可以在一个冲程内最多实现五次燃油喷射(一般发动机最多只会进行两次喷射,有些柴油发动机会进行三次喷射),并且火花塞可以在1毫秒内实现四次电火花释放。再加上优化的缸内涡流设计,带来了混合更充分的混合气和更充分的燃烧效果,使燃料的燃烧效率、质量进一步提高,同时达到了更高的排放标准。

2.可变气门升程技术,M274发动机采用了梅赛德斯的可变气门升程技术——Camtronic,这种技术已经装配在2012年发布的M270系列四缸发动机上。Camtronic的原理十分简单,它的进气凸轮轴由可变进气相位执行器和Camtronic可变气门升程部件组成。凸轮轴本身由一种内在的载体轴和空心凸轮件组成,每个凸轮件由2个相邻的液压缸驱动。凸轮件有两种形状(低扬程,高扬程),当发动机需要变换凸轮件,执行器通过液压销推动凸轮套件向两端延伸进行凸轮替换。Camtronic技术并不是为了增大马力,而是为了降低排放。

3.低惯量涡轮增压,事实上为了提高汽油机的燃烧效率,柴油机所采用的涡轮增压技术比其缸内直喷技术更早被搬到了汽油发动机上。涡轮增压系统是利用排气推动推动涡轮叶片(排气端)高速旋转,从而带动进气口附近的进气叶片转动(进气端),这样就能对进气进行加压,来提高进气的压力,增加进气密度以达到增加进气量的目的。然而想要推动涡轮叶片转动需要很大的排气能量,在发动机转速较低的时候,涡轮增压器是无法工作的,所以很多涡轮增压系统在2000rpm左右才进行工作。这也就产生了涡轮迟滞现象。M274采用的是低惯量涡轮,能最大化地缓解涡轮迟滞现象。

4.平衡轴技术,通常直列四缸发动机都会存在着一定程度的振动,为了消除这种振动,获得更好的驾乘舒适性,很多直列四缸发动机都会采用平很轴技术。奔驰的这台M274发动机也引入了平衡轴技术。奔驰M274发动机上的平衡轴技术采用兰彻斯特(Lanchester)平衡器,它是戴姆勒新型专利设计。奔驰M274发动机上的平衡轴(安装在曲轴下方)相比于大众EA888发动机上的双对旋平衡轴(安装在曲轴箱中部)体积和长度方面相对较小。另外,兰彻斯特(Lanchester)平衡器的降噪效果在全世界所有发动机平衡器系统中最为先进的

二.奔驰C发动机大都是国内组装的,配件都是进口的,到了国内进行组装的,这样可以节约成本,一些小的配件国产的。

奔驰C发动机有异响怎么办,奔驰C发动机异响严重

奔驰C级发动机异响解决方案

1.发动机异响特性的分析

发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关,通过对异响进行特性分析,可找出其变化规律。

1)异响与发动机转速的关系

发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。

①异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有:活塞与气缸壁间隙过大;活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧;挺杆与其导孔间隙过大;配气凸轮轮廓磨损;有时,起动抓松动而使皮带轮发响(在转速改变时明显)。

②维持在某转速时声响紊乱,急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有:凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动;曲轴折断;活塞销衬套松旷;凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。

③异响在发动机急加速时出现,维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有:连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动;曲轴轴承松旷或轴瓦烧容;活塞销折断;曲轴折断。

2)异响与负荷的关系

发动机上不少异响与其负荷有明显的关系,诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验,通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷,以鉴别异响与负荷的关系。

①某缸断火,异响顿无或减轻。发响的原因有:活塞敲缸;连杆轴承松旷;活塞环漏气;活塞销折断。

②某缸断火,则声响加重,或原来无响,此时反而出现声响。发响的原因有:活塞销铜套松旷;活塞裙部锥度过大;活塞销窜出;连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净;飞轮固定螺栓松动过甚。

③相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有:曲轴轴承松旷。

3)异响与温度的关系

①低温发响,温度升高后声响减轻,甚至消失。发响的原因有:活塞与缸壁间隙过大;活塞因主轴承油槽深度和宽度失准;机油压力低而润滑不良。

②温度升高后有声响,温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有:过热引起的早燃;活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反;活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小;活塞变形;活塞环各间隙过小。

4)异响与发动机工作循环的关系

发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系,尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言,凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次;凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。

①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有:活塞敲击缸壁;活塞销发出的敲击声;活塞顶缸盖;连杆轴承松旷过甚;活塞环漏气。

②由配气机构引起的异响其原因有:气门间隙过大;挺杆与其导孔间隙过大;凸轮轮廓靡损;气门杆与其导管间隙过大;气门弹簧折断;凸轮轴正时齿轮径向破裂;气门座圈松脱;气门卡滞不能关闭。

③若异响与工作循环无关,则应注意其发响区域。通常,由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障;若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声,则可考虑是某些旋转件有故障。

5)异响与发动机部位的关系

发动机发生异响时,必然会产生一定程度的振动,根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。