修建自行车“高速公路”
原标题:修建自行车“高速公路”
原标题:修建自行车“高速公路”
文/广州日报记者崔宁宁 图/新华社
2016年,共享单车在深圳的兴起,刮起一阵骑车出行的旋风,更让人们重拾二三十年前我国“自行车大国”的回忆。改革开放之后的三十多年,路越修越宽,汽车越来越多,可人们出行尤其是短途出行却遇到了麻烦。
日前,多位政协委员将目光聚焦在自行车上,提出“建设自行车高速公路”、“绿道增设自行车专用车道”及优化地铁与自行车接驳等提案,意在建设自行车交通网络,切实解决人们“最后一公里”出行难题。
自行车应有专属“高速公路”
“一遇到哪里出现交通堵塞,先想着要修机动车道”,政协委员高海从事的是审计工作,每年深圳要投入数百亿元来改善交通,可是路越修越多,路上的车反而更多。
2016年年中,北京拟修建“自行车高速公路”,让高海感觉到这或许是改善人们出行的好方法。北京的这条“高速”,连接的是回龙观和中关村,中关村的IT从业者有不少居住在回龙观这个大社区,虽然两地只隔几公里,赶地铁都要排半个小时。
而自行车高速路,在荷兰、丹麦等欧洲国家早已存在,高海认为,近来摩拜等共享单车涌现深圳大街小巷,使用便捷、兼顾健身休闲又解决短途出行,政府只要恰当引导,做好自行车出行配套,绿色出行并不难实现。
高海认为,深圳特区一体化提出多年,原关内、外交通连接这些年也改善不少,但例如福田上班龙华居住这样的上班族,上下班遭遇交通堵塞是常有的事儿。如果能修建联通关内外的中长距离自行车高速路,骑行速度可以适当加快,想必骑车这种既能上班顺畅又能锻炼身体的方法,市民会乐意接受。
他建议,深圳借鉴先进国家和地区的成熟经验,立刻着手开展“自行车高速公路”可行性研究以及规划、建设工作,可以在连接原特区二线关内外的线路上,选择一两条线路,开展规划建设试点,突出通勤、休闲两大功能,这样既满足绿色出行的需要,同时也为加快原特区内外一体化作出一定贡献。
“其实最重要的还是深圳市交通出行理念要有所创新,要创造条件让更多的人能够并乐意选择绿色出行”,高海说。利用现有绿道方便自行车出行
“自行车高速公路”毕竟是交通设施增量,便利自行车出行如何能在存量设施上做好文章,政协委员们想到了——绿道。政协委员陈秀梅建议市府顺势而为,以服务通勤出行为主,依托城市规划路网布局增设绿道,采用人车分离式绿道设计,打造人行步道、自行车道相结合的多维交通绿道网络,绿道的宽度根据道路等级、沿路用地综合确定。
而在现有绿道的基础上,应将各绿道串联起来,避免因绿道断开而不得不将自行车挤上机动车道。高海委员也建议对存量绿道网实施“畅、净、宁”工程,即打通阻梗、明晰标识,绿化遮阳、阻隔尾气,适当隔离、保障安全。
此外,深圳专用的自行车道稀少,全市仅北环大道全路(梅林段向西方向除外)有专用自行车道,陈秀梅建议通过在各大交通网络上设立专用自行车道,为自行车出行营造良好的环境。
建议:优化自行车与地铁接驳
在远途出行的选择上,地铁无疑最为便利,下了地铁到最终目的地的“最后一公里”,骑车无疑最为便利,不过深圳目前地铁和自行车接驳并不是十分便利。政协委员陈秀梅通过走访调研发现,共享单车已成功抢占了非法营运车辆的市场份额,然而,在地铁站等接驳区域,共享单车常被“黑摩的”司机藏匿。
陈秀梅建议,在地铁站口和重点公交站点设置自行车存放点,提高自行车与地铁、公交接驳的便利性。
台盟深圳市委会也在提案中倡议,为居住在离地铁站较远的市民着想,应该在地铁站出入口设立适当的机动车停车场和自行车停放处,进行低价位的收费管理。目前,深圳有些地铁出入口附近有自助自行车租赁点,但为数不多,且都在市区,郊区极少,建议在地铁站出入口设立自助式自行车租赁处。
此外,台盟深圳市委会还建议地铁与深圳绿道网络连接,将自然景观、湿地森林、滨海沙滩、名胜古迹、休闲公园与居民住宅小区串联起来,形成一个覆盖整个深圳市版图的具有出行和休闲娱乐健身功能的大网络,实现最大限度的地铁交通与休闲生活圈的网络覆盖。
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