高速行驶 为啥车发飘
原标题:高速行驶 为啥车发飘
很多老司机说,车重了在高速上就稳,车轻就不稳。这样的说法有没有科学依据呢?我们听听专家怎么说。
车身越重车越稳?
空气动力决定车身稳定
车主刘先生告诉华商报记者,他买车的时候朋友都说经济适用就买日系和韩系车型,如果要操控和稳那就选德系、美系车。刘先生考虑认为,就是耗油大点高速上比较稳,车身比较重高速肯定稳了,自己就选择了德系车,后来慢慢觉得车身重和“稳”没有多大关系。
其实,一台车的空气动力学非常重要,它影响着车辆的高速稳定性、油耗、风燥等诸多因素。如今追求车身稳定,汽车厂大都在减小升力,增大下压力及更低的风阻系数间不断寻找空气动力学完美的平衡点。世界上没有一位汽车工程师会用加重车身的办法去提高稳定性,无论是概念车还是民用车,轻量化是目前所有车厂的研发趋势,而并非减配!如果车重就稳,各个车厂何必花费数千万做风洞试验,做车身各种轻量化研究。
用一种专业严谨又有逼格的解释车辆发飘,那就是车辆在高速行驶中,车顶和车底的空气流速不同,车顶流速相对快,车底相对慢,这是流体力学里的伯努力原理。流速越快,压强越小,反之,流速越慢,压强越大。这样,在行驶中,车顶和车底就形成了压力差,车辆底部产生升力,车子就会发飘。也有人开玩笑说开这么快车会飞起来。
德美系车稳日韩系车飘?
底盘稳定性决定
有人编了个顺口溜,德系车稳,美系车重也稳,日系没良心必须飘,中国品牌分车型,自己车不飘,别人车看着就觉得能起飞......
其实底盘结构的设计最考验车厂的功力,也影响车辆稳定性,其中包括:轮胎倾角,束角,轮距,轴距,弹簧软硬,回弹阻尼,轮圈材质,轮胎直径,轮胎宽度,花纹设计,扁平比,后轮转向,麦弗逊,多连杆,双叉臂,拖拽臂,主动减震,横向稳定杆,四驱结构,主销倾角等。
主打运动的日系可以把车调教的硬邦邦,主打舒适的德系也能把车调教的软绵绵。现在的德系车已经没了十年前那种“硬桥硬马”的感受,日系车也不再是“软脚虾”,在法定限速120km/h内,德系日系的稳定性已经趋于相同。
SUV比轿车更稳?
车轮“陀螺效应”导致
不少人认为“SUV在高速上很稳,因为又大又重!”SUV的稳定性依旧与车重无关,而是车轮所产生的“陀螺效应”。
榆林市汽车协会李先生说,高速旋转的陀螺只有一个点接触地面而不会倒,是因为高速自转的物体会产生非常强的稳定性,这也解释了只有两个轮的自行车、摩托车在行驶中可以保持平衡,但停车时平衡就无法保持,如SUV相比于轿车,轮子直径更大,质量更大。在同样转动的速度下,质量越大产生的稳定性越强。只不过如果高速中遇到侧风,重心更高的SUV稳定性又逊于轿车。
方向盘太轻车会飘?
多是驾驶员的主观感受
李先生说,高速“发飘”其他因素还包括,乘坐高度的设定、方向盘阻尼等诸多因素。可以通过对车辆的操控及回馈,主观评判一辆车高速是否够稳。
在相同时速,超跑的坐姿和SUV的坐姿,驾驶者对速度的主观感知肯定不同,转向手感的设定也在很大程度上影响着驾驶者的主观感受,也就是俗称的方向盘转动起来的轻重。只不过,在现代汽车大同的世界里,转向手感轻重更多是取决于车型的定位。不得不承认,一台底盘调教运动,转向手感沉,刹车初段灵敏和一台正好相反的车相比较,给予驾驶者的信心是完全不同的。
想严谨又科学地判断一辆车高速行驶时稳不稳,还要看这台车的空气动力学做得怎么样,底盘够不够平整影响空气流动,陀螺效应怎么样、驾驶员的主观感受如何。赵一鸣/文
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