比亚迪唐和宋dm哪个好？荣威eRX5，比亚迪宋dm，唐100深度对比，到底哪个最厉害

比亚迪唐100是唐的升级版，就是电池加大（纯电里程增加），配置小幅升级
比亚迪宋是比唐小很多的一辆车，有普通版和插电版，DM就是插电版，和唐一样的结构、原理，就是车小了电池也小很多

唐油耗百公里12升，宋dm油耗9升左右。13年开两区s6“1车2人120天环中国游”青藏线进，317国道出都ok，搭载超级电四驱唐宋更无压力了

比亚迪唐的核心优势源于第二代油电混合驱动系统，第一代超级电四驱系统。唐匹配的普通模式、沙地模式、泥地模式和雪地模式的设定是根据预设不同动力输出、驱动轮转速限定和前后动力分配比例综合而来。比如说，在雪地模式下车辆起步，将会过多的限制动力输出，以便保证前后驱动轮不会因转速太快而打滑。在沙地模式与泥地模式下，会更频繁锁死或接通失去动力的驱动轮，可将有效力矩多次分配给可控的驱动轮。与传统的机械式4驱车有着较大的相似点，但因为前后驱动桥由单独的动力支持，省去了传统4驱车的分动器和主传动轴。在行驶时唐更像是一款实时4驱车，任何工况下的前后车轮都是驱动轮，可以根据实时路况调节轮速差和力矩分配。在2015年早些时候，内蒙古牙克石试驾唐就对这套超级电4驱技术有过较为深入的感受。时隔3个月再次试驾发现，唐的2.0Ti发动机和6前速湿式双离合变速器匹配的更融洽。相对于搭载相同动力总成的S7，在起步时因为电动机的介入更凶猛。在体验3种滑轮组项目时，超级电4驱系统响应及时。通过难度较低的“驼峰桥”时，失去抓地力的驱动轮发生空转即可被锁死。即便是“对角线”驱动轮失去动力，也可轻松通过。在驶入不同坡度的3（4）滑轮组坡道时，这套超级电4驱系统，仍然可以在短时间内完成动力的多次再分配，使得车辆顺利通过。如果说有不足，那就是在多次通过20%坡度4滑轮组时，扭矩再分配的顺畅度表现出不一致性。或许因不同工况下的轮速差以及电动机温度的不同，都会对扭矩分配效率造成一定影响。具体原因笔者尚未获得准确回复。据测试工程师透露，唐的硬件参数已经在2014年底定型，之所以拖到2015年6月6日深圳车展上市，源于对发动机、变速器、电动机和4驱系统的控制软件进行反复调校，以便达到预期的性能设定。与秦一样，将会依托丰富的使用经验和市场表现，通过刷入不同侧重点的控制软件来达到性能升级目的。以上所有测试都是采用混动模式，如果采用电动模式，相信在通过10%坡度的3滑轮组会更轻松，扭矩分配的更精准，车身姿态的扭曲程度也会降低。在笔者看来，唐的超级电4系统在混动模式下控制软件仍然有待改进。反而是在电动模式下的控制策略更容易完善，表现的更出色。唐的这套超级电4驱效能笔者更期待采用汽油机串联电动机，并将电力传输给4或6条轮边电机载具的出现。实际上，唐装备的超级电四驱系统可以通过放大后，具备6X6、8X8匹配更多驱动桥。最终应用在军用装备上。

宋DM是比亚迪宋系列的插电式混动版车型，于今年4月17日正式上市。售价区间为21.59-24.59万元。在外观方面，宋DM的外观与普通燃油版保持一致，前进气格栅处的篆书“宋”LOGO加入蓝色装饰。车身尺寸方面，宋DM长宽高分别为4565×1870×1700mm，轴距为2660mm。内饰部分，宋DM同样延续了燃油版车型整体内饰设计风格，篆书“宋”字LOGO也出现在了方向盘上中控台饰板采用了银色金属质感装饰，座椅等部分则采用了深棕色面料。配置上，新车配有8英寸多媒体显示屏，搭载CarPad多媒体系。此外全景影像、TPMS胎压监测系统、智能互联功能像云服务、ESP车辆稳态控制系统、遥控驾驶、EPB电子驻车系统等配置也悉数出现，可见新车配置之丰富、诚意满满。空间的话还是很让人满意的，不论是驾驶空间还是储物空间。座椅的设计很不错，贴合人坐上去的身体比例，材质是很有弹性。它搭宋DM拥有混动(HEV)及纯电动(EV)两种运行模式，在混动模式下，1.5TI涡轮增压发动机配合前后电机，数据显示它的最大综合输出功率为453马力，峰值扭矩高达740Nm，宣传中百公里加速仅需4.9s，同时标配全时四驱系统，百公里油耗还仅为1.4L。总体来说，车性能还是挺值的，包括国家、地方补贴等等优惠下来还是很尽人意的。比亚迪宋DM自今年上半年一经推出便受到市场的充分认可。

唐的销量是有目共睹的，宋混动出来后，直接导致唐的销量腰斩，顺带又抢走一批本来要买秦100 比亚迪的产能一直都没什么问题，唯一的悬念就是看明年统计销量是第二名的几倍了。自相残杀可谓眼睛都不带眨宋DM和宋EV300是比亚迪今年4月才上市的新车型，比亚迪2015年10月就推出了宋的传统燃油版车型，2016年9月还推出了宋的盖世版车型。不过，宋的销量似乎也是跟唐一样，高开低走，现在三个版本的车型的销量加在一起，还没以前宋一个版本车型的时候销量多。归结原因，不得不说，随着国家补贴的减少，愿意掏15万元-20万元买比亚迪新能源车的消费者是越来越越少了。一方面，是因为唐之前给人留下的口碑不好，比亚迪的插电混动技术不成熟，用起来的时候感觉油是油，电是电，互相配合得并不好。而且，很多车主反映没有电的时候，比亚迪的车型就暴露了燃油版车的毛病，发动机噪音大、油耗高。而在用电行驶的时候，本来挺安静，但车身的异响又让人受不了。事实上，比亚迪宋虽然车身尺寸比唐小一点，但实际上宋DM就是唐的换皮产品，很多唐这款车身上没有解决的问题依然在宋DM车上存在。而且对于宋EV300这款纯电动SUV来说，其实也很尴尬，说是续航里程有300公里，但实际用起来就不是这么回事，比亚迪的动力电池耐用性不太好，半年就衰减到70%以下，充电500次就接近报废，难怪比亚迪在唐这款比较重的车上不敢尝试纯电动版。降低百公里电耗和传统车降低油耗差不多，都是需要整车各部件技术配合，不是单个零件做好就行的，现在很多自主品牌油耗高就是因为缺乏动力总成、整车轻量化的核心技术，在新能源领域也同样如此。百公里耗电现在也是国家考核新能源汽车的重要标准之一，比亚迪不在三电技术上研发，只是盲目多增加电池数量这种讨巧的做法必然会被市场淘汰。

只想说一个上海的事实，不送沪牌的话秦和唐就等着在上海吃屎吧，还吊打.做工装配先认真点

对比的情况下，还是斯巴鲁森林人就是非常不错的性价比很高