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英朗变速箱双离合和自动挡到底有什么区别?

叶紫翠
提问:2017-09-04 23:09:41

最佳答案

其实都是自动档,只是其中一种实现模式而已,也就是挂到D档踩油就能驾驶的。只是说,双离合变速箱在机械结构上更像手动档的变速箱,通过各种电子和机械装置控制两组离合器,一组控制奇数档位(1/3/5挡),另一组控制偶数档位(2/4/6挡)。这样做的好处是:当档位挂上1档的时候,2档也已经准备好,只是离合片没有接上去,需要换挡时迅速分离1档的离合器,合上2档的离合器即可完成挂挡,而这时候,3档也已经准备好了,以此类推,这样子就能换挡速度更快,获得更平顺的换挡、更低的动力损耗、降低了油耗。当然,上面的操作都是由行车电脑来控制,无需人为干预,所以从驾驶模式上,还是自动档。

目前自动档的实现模式主要就是下面几种:

1.行星齿轮式(最常见的自动档)

2.双离合式(以大众DSG、福特Power-Shift为代表,众多超跑也是采用这种方式,能提供更快的换挡速度)

3.CVT无级变速(类似皮带轮结构,以钢带传动,优势是加速非常平顺,无顿挫,发动机随时都处于一个良好的工作状态,更好地降低油耗,缺点是无法传递大扭矩,大排量车和柴油动力的车无法使用。目前以日产小排量车(2.5L及以下)及丰田混合动力车(普锐斯、凌志CT200h等)、斯巴鲁民用级小排量车(2.5L及以下)为代表)

4.平行轴式(本田专利,结构上更像手动变速箱,齿轮组分布于2~3条平行轴上,结构更加简单,重量轻,油耗低,但缺点在于难以做出更多档位,目前以5速为主,在现在动辄6、7个档位,甚至8、9个档位的自动变速箱面前稍显陈旧。目前本田在售的车辆大部分采用此种形式)

5.机械自动档,简称AMT(彻彻底底的手动变速箱,另外再加上一个电动拨叉和电控单元,模拟成自动变速箱。优点是结构简单,成本也比较低,但是缺点也不少,譬如换挡不平顺,每逢换挡的时候顿挫非常明显,另外坡道起步时容易后溜,需要辅以手刹进行配合或用左脚踩下刹车,右脚轻点油门再放开左脚,所以轿车一般少用,只是少部分低端轿车会使用这种变速箱,譬如MG3、雪佛兰赛欧、奇瑞或其余自主品牌低端产品会有使用。虽说这种波箱缺点不少,但有一个最大的特点就是因为基于手动变速箱,能够轻易做大,以传递非常大的扭力,所以自动档的重卡、客车等比较适宜采用这种变速箱。 

广元小胖哥 回答:2017-09-05 03:42:11

其他回答

这个双离合和自动挡都是变速箱的一个形式罢了

请叫我味男 回答:2017-09-05 06:13:15

一般自动变速箱在加油进挡时有明显顿挫感,能量损耗大,费油。双离合变速器:进档顺畅,无顿挫感,省油。双离合变速器原理:一个变速器管1·3·5·7档,一个变速器管2·4·6档,它们是自动交替工作,理论上有无限档,但一般有6,7档足够。简单点说吧,双离合相当于两个手动变速器在不间断、交叉、连续、自动工作,当然更省油并有力于动力传输。但同比之下,配双离合变速器车型相对贵一些。DSG(Direct Shift Gearbox)中文表面意思为“直接换挡变速器”,DSG有别于一般的半自动变速箱系统,它是基于手动变速箱而不是自动变速箱。

123f0 回答:2017-09-05 10:22:24

1、自动变速箱目前市场上的中低端(甚至个别高端)车型基本没有能够处理好换档顿挫和迟滞等问题(无级变速相对会好一点),尽管别克有了第二代变速箱,但仍然无法较好地解决这些问题,油耗当然不用多说,当然也比以前进步了。

2、手动变速箱虽然换档时存在动力流失,本人认为一直它是很多汽车发烧友的至爱,尽管本人不偏好“发烧”,但也挺喜欢,尤其是6速的,不知道LZ是不是?但英朗的手动车型动力偏低,好玩程度应该属于有心无力那种。

3、全新的别克7速DCG双离合变速箱与大众七速是不同的。它采用三轴(含输入轴)齿轮箱与电动液压控制的双离合器,最大传递扭矩为250N·m。这款7速DCG变速箱的最大传递扭矩与大众7速DSG变速箱(DQ200)持平。而关键是全新的7速DCG双离合变速箱针对变速箱的耐用性与稳定性进行了更多的考量,通过特殊的设计保证变速箱在生命周期内均能提供出色的稳定性。

nc35 回答:2017-09-05 10:28:30
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