卡罗拉双擎卖的怎么样？卡罗拉双擎这车怎么样？

卡罗拉是世界汽车销量的总冠军，也是近年来世界汽车单一车型销量的第一名，很全面，这次生产双擎，算是在这个价位上推出了独一无二的新技术，动力很强，油耗很低，推荐选择。

1、丰田的混动系统从1997年诞生到现在，可靠性已经经过十几年的检验。2、已经确认不需要特别的保养。3、丰田自己是说电池寿命基本随车，即使真的因为长时间特别的使用让电池损坏，换个电池的费用也不算很贵。4、这是一套不需要改变用车习惯的混动系统，不需要为了开这车学习什么与传统动力车辆不同的东西。5、这车的省油是真的很省，如果用节能模式再加上自己温柔开车，达到官方声称的油耗是真的可以的。(普锐斯和混动凯美瑞已经验证了，手动斜眼隔壁奥迪A3插电版)
6、因为其工作原理，这是目前开起来最平顺的动力系统之一，连CVT也比不上，实际开起来就和纯电车一样，因为是和纯电车真的没有“变速”的(CVT原理上已经比阶梯式变速箱平顺，但是终究还是有个变速的动作)。缺点
1、和普锐斯那种专门为了混动系统开发的地盘不同，因为是在传统动力车的地盘基础上改变动力系统，所以电池系统会占用后备箱空间—就像混动凯美瑞那样。2、因为混动系统成本更高，所以同价位下，配置肯定会低一点，对配置很看重的话，就要纠结一番了。有一点，卡罗拉上用的这套混动系统实际动力不会弱的，根据三代普锐斯的情况，原厂调教会偏向经济风格，需要感受动力的时候，用运动模式之类的，不会让你失望。毕竟这套也用在雷克萨斯CT上，命名为CT200h，可以看出官方是认为该车的动力是2.0自然吸气发动机级别的。丰田现在开始推行的TNGA模块化平台，第一辆车就是新一代普锐斯，这个平台做出来的普锐斯把油箱和电池都集成到后排座椅下方，大幅度提高了空间利用率，并且上面搭载改进后的混动系统（官方还称之为第二代）体积上也缩小了。因为是模块化平台，预计以后下一代卡罗拉的混动会没了后备箱这个缺点；另外以后丰田其他的前驱车型也都有机会混动化(这个模块化平台包含了所有的前驱车行，A0级、A级、B级的都有)
毕竟丰田已经说了，2050年减少90%的碳排放，并放弃在旗下车型使用纯化石燃料动力。

优点：混合动力的车子非常省油，而且丰田这个混动技术很先进，配置齐全，低速纯电。缺点：虽然说低速纯电很省油，但是但部分时候发动机介入都是非常快的，因为电量不足，起步后一脚油过去就已经启动发动机了。外观：外观非常吸引我的，比雷凌好看多了。内饰：内饰只能说还行，并没有特别突出的。空间：后排中间没有突起，是后排空间非常宽裕，但是由于后排后面有一块大电池，导致尾箱空间大缩水。配置：配置很够用了，该有的都有，不该有的也没加来欺骗消费者。动力：动力强劲，超车无问题！操控：没有特别激烈的驾驶，在路上车子表现得还是很稳。油耗：油耗表现很优秀，现在的平均油耗4.5，全是市区道路
舒适：舒适度五颗星，我就不多说了，自己体验把！

大家别急着买。我猜丰田还有更暗黑的计划。第一步是完成混动车型的国产化，待国产质量稳定后，市场初步打开后，这也是入门混动最大产量3000辆/月的暂时目的。丰田将生产一款特供中国市场的混动车型：插电混动版雷凌/卡罗拉，将目前的雷凌/卡罗拉外加一个充电器，只要你想给电池充电，就能给电池充电。这样，入门级混动车型就变成能接受中国政府补贴的车型，成本进一步降低。比亚迪秦的国家补贴为3.5万，那么按照类似比例，插电混动版雷凌/卡罗拉的补贴该有2万，成本上升1万，然后还能享受更多的地方补贴。到那时，丰田会在国内市场砍掉汽油版雷凌/卡罗拉，适当降低插电混动版雷凌/卡罗拉的价格，以产量获利。

一款非插电的油电混合动力车型，非常方便，实现了只需要加油就能够实现油电混合。