指南者四驱系统怎么样？应当怎样评价 JEEP 指南者的四驱系统

指南者采用智能的Freedom-Drive主动全时四驱系统，具备两驱/四驱智能转换及“四驱锁止”三类驱动模式。高智能化的电子系统，随机应变，可预测出用户对牵引力的更多需求。适时地将动力传送至后轮，有效解决轮胎打滑问题，并且在转弯时可自行调整后轮动力，行车更为稳定。在公路上，该系统通过先进的电控耦合机构，主动实时的将扭力以最优化的方式分配给四个车轮，从容应对各种城市路况，并提供更好的油耗性能。变速手柄后方设有T型镀铬“四驱锁定”电子开关，扳动此开关即可进入越野模式，从容应对雪地，沙石等恶劣路面。

在默认情况下，车辆会根据路况来在前驱和四驱进行实时切换；而4WD LOCK开关的作用只是锁定四驱传动模式。车辆会通过一系列传感器和控制系统来驱动中央多片离合器的结合与断开。例如像上图中所示的那样：自动模式下，在平整的干燥路面行驶时，它只是一辆前驱车；如果遇到前轴打滑无力拉动车辆时，电脑才通知多片离合器结合，以近乎50:50的比例进行四轮驱动。当然，中央多片离合器并不会将前后轴锁死成一个硬轴，当你拉起4WD LOCK开关让车辆始终处于四驱模式状态下，中央多片离合器片轻微的打滑会充当差速器角色，用以应对车辆转弯时所产生的前后转速差。值得一提的是：奇骏的四驱只能在低于40km/h时才能使用；而指南者能承受超过60km/h的时速。当车辆驶上铁架顶端时右前轮与左后轮腾空离地，对角车轮开始空转。几秒钟后，ABS轮速传感器感知到了有车轮打滑，制动系统命令电子辅助制动启动。卡钳以点刹形式进行制动，试图去努力挽救空转车轮所流失的扭矩。随着仪表盘上ESP工作指示灯的不停闪烁，车辆慢慢向前蠕动。虽然制动力度并不是很大，同时变速箱也会插手干预进行自我保护，但最终还是通过了这个难度不是太大的交叉轴考验。若是再稍稍提高一些难度，恐怕就没有这般顺利了。

还算不错的，在同价位的四驱系统中算好的，不玩有太大难度的越野一般是难不住的。但进口中国的不能选装带有低速四驱的II型系统，如果有就更棒了。

新指南者的顶配的四驱系统是不错的，带低速四驱和四驱锁死，可以说比较强悍了，老款的只能锁死四驱，并没有低速四驱，国外是有的或者可以选装，这次广汽菲克还是不错，比自由光强，原来进口自由光高配是带低速四驱的，国产后居然给阉割了，不厚道。

优点：指南者造型设计的很时尚大气，用料实在，安全性能高，油耗合理平均12个油，日常保养750元一般家庭都可以入手
缺点：内饰过低，后备箱空间不算大
外观：外观线条流畅，很符合中国的审美标准
内饰：内饰简洁也可以说简陋，比较10来万的SUV的配置是比不了
空间：可乘坐5人，是家庭出游的好座驾
配置：安全性配置很高，车体用料很足，可以在开车的时候感受到车身很沉，开的很稳
动力：动力很不错
越野：通过性较好，山路陡坡很轻松驾驭
油耗：油耗方面平时市内12个油以上，高速9个油左右
舒适：舒适程序为佳，安全第一，安全了才会安心

按照说明书指南者在四驱锁定状态下也是50:50的分配啊，但是根据他四驱系统的原理，应该可以自由分配功率，好多人都在讨论，但没人真正验证过。两者都是智能四驱带锁定模式，最大的差别在于，奇骏的带有电子刹车辅助，指南者没有，电子刹车辅助可以在车轮打滑时以刹车代替差速锁，使打滑车轮制动防止动力流失。这也是奇骏的越野性稍强的原因。至于四驱模式不限速纯属噱头，高速的时候同样是2驱。因为不是全时四驱的装置，速度太高了会烧掉中央差速器。没有最安全的车，只有最安全的司机。这两者相比除了安全性指南者稍高，其余方面肯定是奇骏领先，看楼主自己的想法了。