汉兰达2.0t怎么样？汉兰达2016款2.0t怎么样

全新广汽汉兰达除最低配车型外，其余配置车型都将提供2+3+2的七座布局，其中第二排和第三排的椅背都可4/6放倒。根据工信部申报信息显示，国产全新汉兰达的长宽高分别为4855/1925/1720mm，轴距2790mm。新车内部将采用7座布局，并配备有全景天窗，此外2.0T车型将采用18寸轮圈，而3.5L车型将采用19寸轮圈。新一代国产汉兰达的整体轮廓与海外版车型大致相同。新车前进气格栅采用梯形设计，贯穿式镀铬横条幅与两侧前大灯组相连。车尾部分，尾灯组造型与前大灯相呼应，整体视觉效果大气时尚兼具。

很不错。2.0T发动机驱动整备质量约2吨的汉兰达足够，发动机在1700-4000rpm都可以释放350牛·米的峰值扭矩，正好覆盖了日常驾驶最常用的转速区间。起步挺轻松，到达120km/h之前都有不错的推背感，我想这就够了，不用再要求它更多，毕竟这是一台家用车，买这车的人不会用它去飙车。

车大，很有安全感并且超控很灵活。原地打方向感觉重，但是只要稍微动起来点就非常轻了，速度起来以后方向很稳当有韧劲。底盘非常之整，没有一点杂音。油耗我表示满意，提速的话超过2500转就开始进入状态了，加速超车随心所欲！启停已经养成一上车就关闭的习惯了，磨合期不建议使用，当然也不算好用。黑色车漆太容易看出小划痕，建议其他颜色。味道我可以肯定不大，这点大家不用担心。大灯近光就是蜡烛，远光到是还不错

新款汉兰达终于放弃那台平庸的2.7L发动机了，用2.0T和3.5L布局，高可攻低可守的两种排量基本可以满足大部分人的需求。我们这次的试驾车为2.0T车型，这也是绝大多数消费者看重的排量，也是同级车重兵布阵的排量，汉兰达在这方面表现还是可圈可点的。从汉兰达身上我们可以看出，丰田终于要重启涡轮增压时代了，这台2.0L的涡轮增压发动机和雷克萨斯NX上的一样，它采用了双涡管单涡轮设计，在低转速时尽可能的提前介入工作，还能减少涡轮迟滞现象，它还拥有进气歧管和缸内直喷的双喷射技术，以此达到动力更强更稳定，减少缸内积炭的产生，以此在不同工况下让发动机达到节油高效，当然，它还拥有VVT-iW气门连续可变正时以及排气歧管集成水冷系统等技术。不过单从参数上看，它的最大功率值要略逊于福特锐界的2.0T。丰田并没有公布这款变速箱来自哪里，从丰田一贯作风来看，拥有自家股份的爱信是最好的选择，一来节省采购成本，二来可以拿到更好的技术产品，而从丰田官方的讲解中，我们得知这台变速箱与老款车型相比，它的齿比没有任何改变，但换装了新型超扁平的液力变扭器，使轴向总长减少了12mm，并使用了新型的挠性锁止离合器和全新的软件控制系统，这些改进都对更好的平顺性和更迅速的动力输出有所帮助。ESP和雪地模式就不用多说了，上坡辅助与所有车一样，不用手动开闭，只要车辆停在有坡度的路面，甚至是减速带那种小坡起，系统都可敏锐的察觉到，并自动帮助你，你只要放心的抬起刹车，不会有溜车的现象，给你足够的时间去踩油门前进。而下坡辅助是需要手动开启的，当按下下坡辅助键后，要挂入手动模式的一挡，然后车辆才会在下坡时，以5km/h的时速稳定下坡。而大家最关心的中央差速器锁止键，锁止后可以达到前后轴50：50的固定扭力分配，当时速超过40km/h后，锁止功能自动取消。它的这套四驱系统与老款有所区别，使用了精准度更好的电磁控制系统，据丰田官方介绍扭矩损失降低了53%，重量也减轻了4kg，但这种区别在驾驶时一般是感觉不到的。一般情况下，它是以前驱行驶，也就是100：0的动力分配，当路面出现湿滑，或者在起步、加速、转弯等情况下，它会最大分配给后轴50%的动力，也就是这套四驱系统可在前后轴100：0至50：50之间自动分配。当你需要脱困时，可手动锁止中央差速器，以达到前后轴固定50：50的动力分配，但说了这么多，这些都是同级车里最常见的适时四驱系统，没什么特别之处，你要真拿它翻山越岭，何必买汉兰达。

动力方面，美国在售的新一代汉兰达有2.7L、3.5L和3.5L Hybrid三款动力。而国产新一代汉兰达将搭载全新的2.0T发动机以取代现款2.7L发动机，这款全新的2.0T发动机应该与雷克萨斯NX200t的发动机同属一个系列，而高阶动力则采用3.5L自然吸气发动机。

您好，汉兰达自上市不管是从口碑还是从销量都不错，2.0T的动力相当于老款2.7的排量，但是动力要不老款的动力强，希望回答能够帮到你!