雪弗兰科鲁兹车怎么样？雪佛兰科鲁兹这车怎么样?

1楼说的鸡肋主要是针对1.6低配的。建议LZ有钱的话买高配的还是不错的，而且他用的是6速自动，相对现在10万多点的4速自动还是比较有燃油经济优势的。如果钱少，去买1.6的话也别买低配，确实不值那价钱，而且前盘后鼓，绝对的掉价，雾灯也没。这样还是选选其他车吧。科鲁兹外观，发动机，内饰，车身结构，钢板厚度啊什么的的确是算比较优秀了。这个价钱里非常好了。我个人认为唯一不足的就是悬挂。10来万打运动牌子的后悬挂竟然还是半独立的。虽然宣传上说的很好听，在纽博格林赛道测试5年，相当成熟，但是这是销售说法，我们也可以理解成，这是5年前的悬挂技术。具体，楼主自己斟酌吧。买车毕竟不是买菜。买了换不了钱也不少。具体还要考虑以后的保养和车子会不会有毛病。如果决定买了我建议快点，听说以后科鲁兹的发动机就要国产了。多去网站看看车主的有没有发现问题，比方以前的马3半轴问题之类的。雪佛兰的车保养还是比较便宜的

外观很漂亮，做工也比较细致，内饰也不错，底盘扎实，有一定操控性。内部空间不够突出。保值，10几万的车里科鲁兹的保值率据说能达到80%以上，所以，不想开了卖个二手的好价格也不亏。也有些小缺点：新车异味儿、起步肉、刹车异响、漏油等等问题

科鲁兹是雪佛兰主打国内紧凑车型的主力车型，其凭借动感时尚的外观以及出色的性能表现得到了许多消费者的肯定。雪佛兰家族的精髓所在，呈现出雪佛兰百年造车的文化底蕴。科鲁兹自上市以来一年多时间一直销售火爆，一度出现一车难求的现象。在国内中级车市场里，不管是已处于第十代卡罗拉、第五代速腾、还是第三代福克斯，大部分畅销产品都是多次换代的成熟产品。多次换代的好处是产品细节不断完善，但平台的局限性往往会成为束缚新产品发挥的重要因素。因此，各大厂家都会不定期“抛弃”原有平台，打造全新平台承载下一代产品。科鲁兹就是这样的产品。它诞生于Delta II平台，这是通用汽车整合全球优势资源研发的全新紧凑型轿车平台，很多技术和零部件甚至与通用最新的中级车平台—Epsilon相兼容。科鲁兹是Delta II平台上的第一款产品。它配备了通用汽车最先进的Ecotec DVVT发动机和全新6速手自一体变速箱，配合通用汽车欧洲研发中心“主刀”调教的运动型悬挂，操控表现非常出色。在这款产品上市一年之际，我们决定进行一次与众不同的残酷测试—拿起手术刀，肢解科鲁兹，看看他的肌肉和骨骼是否强壮，看看是什么支撑这个时尚型男在最激烈的中级车市场竞争中越跑越快。雪佛兰科鲁兹-庖丁解科之底盘架构科鲁兹的最大整备质量超过了1.4吨，是个名副其实的结实小子。相信开过科鲁兹的人都会有这样的感受—扎实。而实际驾驶过程中，科鲁兹表现出很高的极限，不管是过弯变线，还是应付糟糕的乡村道路，驾驶科鲁兹都显得游刃有余。方向盘力度及反馈都恰到好处，指向清晰、路感十足。开着科鲁兹行驶在高速公路上绝对是一件惬意的事请，稳定扎实的车身、包裹的座椅、良好的隔音所带来的舒适感受，相当对得起自己掏出来的十几万银子。废话少说，下面我们就肢解了科鲁兹，看看这十几万银子究竟买到了什么！首先，千万不要给自己机会与科鲁兹进行对撞，因为跟一个拥有1.4吨重量、分别在欧洲、澳洲和中国获得五星级安全评价的产品对撞是一件很恐怖的事情。科鲁兹优秀的安全性能主要得益于通用汽车全新的车架一体化结构（BFI）。车架的核心是一个由钢梁组成的笼式结构。它充分考虑了受力载荷的分解路径，应用超过65%的高强度钢材，并采用增强型结构胶工艺。然而这个结构的作用可不仅仅体现在碰撞成绩上，优异的车身刚性对于车辆的操控性同样起到了至为关键的作用，避免了车辆一上高速就产生“发飘”的感觉，而在颠簸路面上，良好的车身刚性也能确保路面反馈的整体性，不至于产

雪佛兰科鲁兹标价10-16W。韩国气质的车，外形稳重又不失时尚，底盘还过得去，动力不行，噪音一般，内饰没特色，不是很推荐。

科鲁兹只是油耗略高一些，其它方面总体较好。1.8的动力正好，而1.6的显得动力平平。