皇冠和锐志哪个好？丰田锐志和皇冠哪个性能较好点

您好，两车是一样的底盘及动力系统，但发动机调校不同，皇冠是高压缩比，大功率版本，要加97号油的。锐志为节约用车成本，降低了几KW，可加93号油。锐志定位于运动车型，是二十万左右近乎唯一的后驱运动车型（还有现代劳恩斯酷派），普通家用及基础商用足够了，还能兼顾运动及操控，油耗也控制的很好。皇冠定位商务车型，竞争对手直接锁定A6L，5系，E级，也是此级别性价比最高的C级车之一，但品牌特性不足以抗衡ABB，总体也是不错的车，如果预算足够就上皇冠，如果本着家用及商用，锐志平衡的很好。希望能帮到您，祝您购车愉快

皇冠和锐志之间的关系比一汽丰田的任何两款车都要紧密，因为它们出自同一个平台，针对同一个级别，都是豪华中级轿车，共用底盘、变速箱、发动机等诸多配件，价格也互有重叠。在一汽丰田的精心宣传包装下，锐志被打造成一款运动气息十足的车型：为个性张扬、年轻、喜爱操控的人群所设计；皇冠则扛起了稳重商务车的重任：开皇冠的，当然是成功稳重、事业有成，注重生活品质的商业人士。锐志 VS 皇冠单单只“看”车，这种不同的角色分工也能鲜明地从各自的外形、内饰、配置单上体会到。可是，一切发生在你点燃发动机的那一刻…皇冠（Royal Saloon）和锐志(preMiuM)采用了同样的动力“心”：V6双顶置凸轮轴VVT-I发动机，3.0l的大排量下最高能爆发出170kw和300Nm的最大动力输出。微踩油门滑出停车位时，锐志就暴露了发动机的微鸣，而皇冠依然不动声色。在怠速状态下，两车都能达到近似熄火时的安静效果。它们搭乘的都是相同的3.0L V6心脏皇冠的后轮被调置得偏软，开着不像是一款后轮驱动的车。相比之下，锐志的悬挂要硬朗得多，在开启VSC(车身稳定系统，类似于ESP系统)系统，TRC(牵引力控制系统，类似TCS系统)系统的情况下，锐志的车身只被允许有少许的侧滑。从我们拍的照片来看，车身侧倾也非常微弱，轮胎和路面之间仅有微弱的抗议。而绕桩时皇冠的侧倾要明显得多，想想过沟过坎时，皇冠的车身那轻柔的震动，就能为这项上皇冠的失分抱以理解了。除了舒适性的悬挂调校外，皇冠的转向调校也是偏舒适性的，并没有给我们很精准指向的感觉。幸好绕桩类的激烈驾驶并不常常出现在日常驾驶中。接着我们上了高速，将车速开到常见的120km/h以上。看着皇冠的大个头，可能想不到它在高速时的表现非常优秀吧。它提速快、换挡平稳，超车时只要稍稍深踩油门，就有源源不断的动力从后座推来：降挡、提速、超车，一系列动作一气呵成，不会有丝毫的犹豫，你看上的那辆车就成了后视镜中不断缩小的影像。高速超车的两项重要因素：抗侧倾性和高速稳定性，皇冠也表现得相当不错。在高速路段上我们轻轻松松地就开到了180KM/H，并没有感到不稳定不放心或是速度过快的感觉—在驾驶操控性良好的车辆时，你对速度的感觉都会变慢了。指针稳定在2500~3000转区域内，此时深踩油门，仍能很轻便地从发动机中在榨取出更多的动力。伴随着包裹良好真皮座椅的推背感，我们在车流中一路穿梭，很快达到了目的地。坐进锐志后，完全是另一番感受：锐志的方向盘相对皇冠更灵活，变速箱的设置相对皇冠也更直接，它的后轮驱

首先，皇冠的级别要比锐志高。皇冠也要换代了，也不值得去买，不过既然要在锐志和皇冠中比，那么还是给分析一下
锐志和皇冠不是什么都一样，只是部分零件上是相同的，总的来说，皇冠要比锐志高级
皇冠的空间其实也不算小了，当然如果和A6L这类的车比，那么是小至于皇冠买的人多，首先是皇冠这个车在中国的口碑很好，其次，皇冠的外观、配置很符合中国人的审美观念
锐志最大的特点就是，比较有运动性。皇冠的话，要说有什么突出优点，那很难看出来，皇冠这车就是中庸，没有什么突出的地方，但也没有什么明显的缺点，适合商务，也适合家用。那种评测不看也罢，配置这种东西水分很大，买车重要的还是要看机械素质，皇冠的机械素质比花冠高多了，完全就不在一个级别上。

肯定是皇冠,它俩不是一个级别的,皇冠比锐志高一级,就像奥迪A4和A6,现在明白了吧

当然是宝马啦，是人都知道宝马大奔，但是黄冠不是人人都晓得，个人不推荐日系车，机器是不错，缺点很多，我就不说了，希望楼主三思后行喽

最近在网上看很多人在比较凯美瑞和锐志，争得热热闹闹，我也来说说我的看法。关心这两种车的人，大都是钱不太多的主。真正的成功人士，只买贵的，不买对的，拎着钱就奔着高级车去了，哪儿还会这样比较来比较去。唉，都是穷闹得。数据我就不多说了，大家可以很容易地查到，并且这两种车都在售，也可以亲自去试驾对比，我在这里只是想比较一下对两者不同的直观感受。从设计上来说，凯美瑞和锐志实际上是针对两个不同的市场和消费群体。锐志是日本本土车型，原型车是日本国内市场的Mark X。Mark车型在日本国内有着悠久的历史和很高的人气。在日本市场，Mark X主要面向一群喜欢“玩车”、追求所谓的驾驶乐趣的人群。凯美瑞也非等闲之辈，是一款丰田用来主攻国际市场的中级轿车，在市场竞争异常残酷的北美地区，凯美瑞（佳美）凭借可靠的质量、均衡的性能，在过去的8年连续蝉联同级车销量冠军（第二名经常是本田雅阁）。了解了两者不同的取向，就不难理解两者的种种不同了。我们知道，一般追求驾驶乐趣的车，大都采用后轮驱动甚至是四轮驱动。豪华轿车出于对性能的要求，更是会选择后驱，典型的就是那个死抱着驾驶乐趣不放的宝马，全系列都是后轮驱动，连最小的1系列都是，也因此成了豪华轿车的标杆。而丰田的高级品牌雷克萨斯，旗下的四款轿车LS、GS、ES和IS，除了ES外，剩下的几款也都是后驱动的，包括尺寸最小的IS，因为她的竞争对手是宝马3系。锐志采用的就是后轮驱动平台，这个平台跟丰田品牌的皇冠、雷克萨斯品牌的GS共用，轴距比凯美瑞长，达到了2850mm。然而，虽然跟皇冠共享平台，锐志的设计取向却不是宽大的乘坐空间（那个是留给皇冠的），而是驾驶的运动感觉。因此在这个长轴距的平台上，造了一个低矮的流线形车身。这个流线型的车身，加上前置后驱，使得后座乘坐空间，反而比短轴距的凯美瑞还小，尤其是中间那个包容驱动轴的隆起，更使后座中间乘客极不舒服。但是锐志的前座驾乘感觉并不差，这主要得益于它的长轴距。相对地，锐志偏重前座的驾驶人员，不太考虑后座的乘坐。凯美瑞呢，则是典型的中级车，前置前驱，好处是构造简单，内部空间大。虽然轴距没有锐志长，但是乘坐空间却比锐志大，尤其是后座头部空间，中间也没有那个包容传动轴的隆起，的确适合后座乘坐。凯美瑞也跟一款雷克萨斯共享平台，就是那款唯一前轮驱动的ES。不过国外的人比较注重驾驶感觉，在美国的一本杂志评车时，把它调侃为“昂贵的佳美”。（参看本博的美国购车手册—看看美

不在一个等级皇冠历史悠久锐志应该和凯美瑞比皇冠的低配据我所知还是不错的它的发动机排量是3L的车身数据4855*1780*1480达到了高档车的水平而锐志4735*1775*1450轴距2850即使是和皇冠的2.5L款比锐志也明显不如人皇冠现在皇冠出来个08奥运版你可以试试