日产制造CVT无级变速箱的经历在世界范围内属于起步早、应用广的一员，
新轩逸的主力车型当仁不让是1.8+CVT的组合。这套新动力组合一如日产以往CVT车型的平顺舒适，不过在挂入D挡怠速的时候会有轻微抖动，完善性没有预想中出色。驾驶起来，这套动力系统的响应性很好，不论是缓缓起步、还是中段踩油门加速，都基本没有传统CVT给人的那种迟滞感。即便全油门催逼发动机到5000多转，它也不会像许多CVT车型那样先升转速不发力，感觉油门和转速是联动的，只是在转速上升的时候加速力度会稍弱一点，当发动机稳定在高转时才发挥全部动力。激烈驾驶时，新轩逸的平顺感要好过同门的骐达
1.6L+CVT组合，这应该是它扭矩更丰盈的缘故。总体感觉，这是目前同级CVT车型里动力反应最接近自动变速箱的一员，而平顺性又比自动变速箱更加出色。之前提到的怠速轻微震动在开起来之后就消失不见，这台1.8L发动机在2500转以下都十分安静，这时的扭矩输出也足够，正常驾驶时发动机多半用不着向高转速索取动力，所以市区里斯文驾驶时，新轩逸的静音、平顺优点都相当突出。前面说到它虽然是CVT，但动力反应比其它CVT要灵敏。可能有些新手或者女士会因此觉得脚下踩油门的力度不好掌握，容易因为反应敏捷带来一点轻微的发力顿挫，同时也会增加一些无谓的油耗。本意为了省油的ECO模式此时就可以派上用场，按下方向盘左侧的绿色ECO按钮之后，CVT变速箱在低转时对油门的反应就没那么敏感，打个比喻就像被长满绒毛的绵羊推着跑，你快踩油门刺激一下也不用担心被顶的难受。在ECO模式之下，市区里走走停停会有点动力被封印住的感觉，主要是起步加速没有原来那么灵敏；一旦你激烈驾驶比如大脚油门加速，变速箱就不会做任何限制，和正常模式一样拉高转速发力，所以这个ECO模式并不影响你发力超车，它的最大作用就是增加低速行车的平顺性、降低油耗，女士开车的话大可以一直常开着ECO模式。和上一代轩逸一样，新轩逸的CVT变速箱也提供了Sport运动模式。Sport运动模式的开关隐藏在变速档杆侧面下方的按钮，启用之后发动机转速会一下子拉高到3000转以上，此时车子给你的信号就是发动机嗓门突然增大。只要车速不是太慢（高于30、40km/h），发动机转速就一直维持3000转之上，油门的响应比普通模式更积极。行走在崎岖的山路上，Sport模式可以省去你踩油门逼转速提升的时间，由于3000转以上的扭矩输出确实强过低转，所以出弯加速反应会变得更敏捷，而且依然不会有顿挫，所以开着新轩逸CVT走山路的感受是节奏很快又平顺舒适。在Sport运动
jerry503 回答：2019-05-28 09:15:32
雷凌搭载了与新卡罗拉一样的引擎，在所提供的两款发动机中即使是稍大排量的1.8L最大功率也不过103kW，动力性能算不上突出。与其匹配的是5MT的手动变速箱与CVT自动变速箱，值得一提的是其中1.6L的CVT车型很可观地将百公里油耗控制在了5.9L，这么优秀的燃油经济性便是雷凌要传达给我们的讯号：玩得起运动还省得起油钱。新轩逸采用了一台1.8L全铝缸体自然吸气发动机，这台代号为MRA8DE的发动机是基于此前骊威的MR18DE改进而来，最大功率达到102kW(137PS)，峰值扭矩仍为174N·m。与竞争对手相比，因为新速腾与新福克斯分别是1.4T和2.0L的发动机，所以数据上有差距是正常的，而与同为1.8L发动机的英朗GT相比，功率和扭矩都没有优势。而新轩逸1.6L发动机则是在老款基础上重新调校，功率比以前高了7kW，同时发动机转速降低，油耗会更好。经典款则沿用老款1.6L发动机。
guixian0701
回答：2019-05-28 13:17:09
还可以，故障率很低，但也会出问题，经常保养，望采纳
曼联6
回答：2019-05-28 03:07:43
这车变速箱很耐用，但是出问题的也有很多的。用这车跑滴滴的很多。3年内或6万公里的时候把自动变速箱油换掉，基本换个4升油，也可以循环机换油,一般要用油10升，车龄长后期的保养多做一下。
vinwo
回答：2019-05-28 15:47:10
CVT变速箱坏了，只能更换变速箱里面的部件总成，而不象自动挡变速箱里什么元件坏了就换什么。原因在于CVT变速箱采取了部件模块化设计安装，所以一个零件坏了必须更换其总成。3000转才20公里每小时，变速箱确实坏了。只要将总成更换好，还能继续用，这一点没有问题。
伸手够着天
回答：2019-05-28 16:12:03
