凯迪拉克变速箱怎么样？凯迪拉克发动机和变速箱匹配的怎么样？

没错，这确实是凯迪拉克在国内第一次搭载2.0升涡轮增压四缸发动机,技术数据方面，它的缸径、冲程均为86mm，功率和扭矩二者之间的平衡兼顾；另外虽然仅有四个汽缸，但设计者仍在排气上做了文章，1缸和4缸共用一个排气道、2缸和3缸共用一个排气道，两个排气道的废气一前一后注入涡轮，跟宝马N55发动机的单涡轮双涡管设计异曲同工，所以360N·m的峰值扭矩能从2000转早早开始并一直延续到5000转（相比之下奥迪A6L使用EA888的2.0T则是280N·m、1800-4200rpm）；最后，可变气门正时、缸内直喷等等就不细说了，此外262马力的最大功率输出在同级别中还真是难逢敌手。变速箱编号6L45，平顺性足够了，运动性一般，当然运动的事情应该交给CTS去做，不过它的换挡逻辑确实比较保守，很不喜欢降挡，你看这就是“调校”二字的功能，为了忠实于舒适的车系性格，即使6个挡位也不比某些激进的5AT更活跃。

通用变速箱普遍顿挫比较明显，略显迟钝，（但还是好过DSG哈哈）
这个不是问题，刷个Trifecta ECU程序搞定了，动力提升，顿挫减小，驾驶感受比较完美
XTS性价比还是可以的，宜家宜商

XTS 变速箱是GF6 6T70，原装美国进口的。XTS在美国比A6卖的好得多，质量可放心。

那肯定是小概率事件了。虽然我个人对BBA也没太大兴趣，但是不可否认BBA在同级里的综合性能还是最好的。

区别就在于一个是6级变速一个是8级变速，从节油、平顺性来说肯定是宝马的8速来的好。

由于车重增加以及车身配重发生了变化，所以ATS-L对发动机动力输出做了调整。最大功率从203kW提升到205kW，扭矩从353Nm提升到了400Nm，增加了47Nm。这款2.0T发动机在通过调整增压值和软件优化后，不仅动力提升，连峰值的区间也有发生了变化，2600转-5000转之扭矩可达100%，2400转时扭矩可达90%。