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dq380变速箱怎么样?变速箱DQ380和DQ500的区别

ouyangyuye
提问:2019-09-11 02:17:11

最佳答案

提起双离合,大家脑袋里第一印象估计就是大众的DSG,虽然大众不是世界上第一家在民用车上用双离合的,但却是最成功的一家。乃至于现在双离合=DSG=大众了。DSG这东西优点当然不少,升档快传动效率高等等,但前段时间一个DSG大规模故障事件让人对大众这个变速箱彻底失去信心。但现在,大众又带着他们的新DSG回来了,到底新的DSG波箱有啥值得我们一看的呢?首先,DSG只是大众双离合波箱的统称,实际上它是有自己名字的。最早用在各种买菜车身上的那个7速双离合,也就是后来出问题的那个,叫DQ200,本文要介绍的DQ380和DQ500,和老出问题那家伙可以说已经完全脱胎换骨了,怎么个脱胎换骨法?首先,你需要知道大众DSG变速箱的原理。双离合变速箱结构
所谓双离合变速箱,其实应该说是“双变速箱”,因为这东西基本就是在有限的空间里集成了整整两个变速箱。DSG变速箱拥有两个离合器总成,两个输入轴,一个输出轴,每个输入轴对应一个离合器。工作原理大体就是电脑根据你预判你是不是要升档,提前让高一级的档位做好准备,当你一旦发出升档指令,就马上切换离合器完成换挡。但请注意了,双离合变速箱,无论大众的还是别家的,统统只能对升档做出预判,变速箱电脑不能预判你是不是要降档,所以,一旦你需要的是降档,DSG只能把原来已经挂上的高档位脱出来,再重新挂入低档位,再结合离合器,所以别听销售店的人乱吹,在技术上,双离合只能快速升档,对降档速度毫无帮助(甚至还会慢于部分AT)。再来说说DSG的两种类型—湿式和干式。这是啥?其实这说的是那两个离合器的润滑形式。湿式的话,整个离合器浸在冷却油液内,不会有过热的问题,但干式的话,完全没有任何润滑,一旦你操得激烈点,就很容易过热,离合器一旦过热,变速箱电脑就会马上启动保护程序,把那个离合器对应的所有档位全部切断,这也正是DSG事件的主要原因。那次事件爆发之后,VW就不再装配干式DSG了,所以现在包括DG380和500在内的全部新款DSG,无一例外全是湿式的,也就不会再发生那种事件了。这就是DQ-500变速箱,可承受扭矩600牛米
说了那么多,该进入正题了。其实看到这里,大家已经对DSG有了一个大概的了解,这是了解DQ380和500的必要前提。作为很可能是新一代国产GTI的御用变速箱,DG380和前辈比到底有啥不同呢?感谢大众,我们完全无法获得任何深度技术资料,只能根据手头上仅有的一点东西进行分析。首先,DQ380在离合器压盘温度耐受性上肯定会更好,因为更大的承受扭矩必然导致离合器压盘产生更高温度。要达到这一目标

骐风车影 回答:2019-09-11 04:21:16

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首先,车上的核心配件不要用去区别来讲,严格地说没有区别,只是应用的情况不同
DQ500可能,替代现在的DQ250系列
DQ380则在逐步,替代现在的DQ200系列
将来380和500的对应的位置,与现在的200和250相似
只是车型不同,匹配的发动机不同,承受的扭矩不同

丹枫_01 回答:2019-09-11 09:12:53

变速箱故障一般有以下几种
1、挂档难、顿挫感
表现:起步或行驶过程中,挂、摘、换挡发涩、费力,好像被什么卡了一下,有耸车、震动、顿挫感,有时凉车易挂挡,热车难挂挡,带有很多不舒适性;原因:变速箱内相关齿轮等部件得不到足够的润滑,且形不成持久的润滑膜,使得部件无法流畅工作。2、自动挡闯挡、冲击感(阀体故障)
表现:起步没动力,低速或中速行驶时车子有明显耸车和顿挫感,同时仪表盘上的转速表针上下浮动;中高速行驶过程中急踩油门踏板的情况下,车子打滑,转速表针急速上升和有明显的冲击感;由P档挂入R档和D档,车子有明显的冲击感、闯档。原因:变速箱内出现杂质,在阀体形成堵塞,导致阀体上下运动不畅,无法顺序实现对油压的调节,导致闯挡、换挡冲击故障。3、变速箱异响、噪音大
表现:车子在怠速时或行驶以及高负荷行驶过程中,听到变速器有异响,甚至很大的噪音,在挂换挡时有无节奏、沉闷的响声。原因:变速箱内脏污,轴承、齿轮等部件出现磨损或严重磨损,或齿轮侧面有损坏。4、变速箱温度过高
表现:行驶过程中电脑显示报警:变速箱温度过高;或行驶一段后自己感觉变速箱过热,甚至烫手。原因:变速箱内部经常超负荷运转,无法有效控温!

百纳老陈 回答:2019-09-11 02:51:20

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