本田思域发动机怎么样？东风本田思域的车发动机等怎么样？

日系车省油，思域一样的，1.8排量，1.6油耗，2.0动力。说起日系车不结实，我觉得不是这样的，车是用来开的，不是用来撞的。再说十次车祸九次快。车的内饰及隔音效果没得说。好！

思域采用的发动机试VVTI 智能可变气门没什么突出之处但是是日系车的代表

发动机特有i-VTEC技术。该发动机特有技术在世界上还是比较先进的.

第八代本田思域启用R18A11.8升i-VTEC直列四缸发动机，可以发出103kW的最大功率和174Nm的最大扭矩，动力参数甚至超越了不少竞争对手所拥有的2.0升发动机。还有燃油经济性能也相当的不错。

综合性能上还是可以的。1.品牌:很多车迷知道“懂车的人开本田”,而思域又是本田所有车型中最畅销的产品,问世至今,全球累计销售以突破1600万辆,占本田全球销量的三分之一,是一款名副其实的世界名车。2.外形:东风本田思域独特的流线型车体,令人砰然心动。当您置身车中,舒适自由的感受更带来满心欢喜。思域,从整车和前脸上看,运动韵味十足,从后面观之,又有一种别致、优雅的静态之美,动静皆宜。3.动力:思域动力充沛、无可争议。思域搭载全新开发的1.8Li-VTEC发动机,最大功率是103千瓦,这在1.8L排量的车型当中算是功率比较高的了,同时具有独创的可变气门正时及升程电子控制系统,相当于1.8L的发动机达到2.0L发动机的动力,却只有1.5L发动机的油耗。4.耗油低:2006年国家发改委所公布的油耗中,思域的百公里油耗仅为6.9升,在所有的1.8升车辆中是最低的。在“思域超级节油王挑战赛”中,有车主创造了百公里油耗仅为4.6L的好成绩。为什么思域能省下这些油,除了发动机以外,车型、风阻系数达到惊人的0.29。5.操纵性:东风本田思域配备了5速自动变速器与5速手动变速器,将i-VTEC发动机的优点最大限度的挖掘出来。变速箱档位多少决定驾驶者在换挡时的平顺度。档位分得越多越细,代表三点:1.变速箱的技术含量越高;2.汽车开起来更省油;3.换档时的顿挫感更少。因此,5档肯定比4档好。另外,思域底盘扎实、硬朗,在高速过弯时车身能保持良好的侧倾角度,使你能更加准确地掌控车辆。6.安全性:思域车体设计达到欧洲NCAP“五星级”安全标准。所有车型均采用了带EBD的ABS防抱死制动力系统,标准配置了高位刹车灯,正副驾驶SRS安全气囊系统,VTi-S级别更配有侧安全气帘。所有这些领先的配置皆融入了先进的安全技术。被动安全方面,思域采用本田独家G-CON技术的碰撞安全车身设计,有效减轻了给对方车辆及行人的伤害。7.空间:“买房看面积,买车看轴距”,思域的轴距是2700mm,如此轴距在同级车中绝对也是NO.1了,轴距越长,遇到颠簸路段时的平稳性就越好,这说明,思域在车身设计理念上更为先进。另外,思域独特的后坐平坦地板设计,使坐在中间的乘客也可舒舒服服地放置自己的双脚,对拥有家庭的车主而言,这一点格外受用。8.内饰:思域的内饰看起来像科幻电影里的太空车,充满了科幻感与梦幻感,令人目眩的自发光蓝色仪表盘,大胆的双层式仪表台加上科幻色彩的背景灯光,确实是非常的抢眼!车内整体采用的是浅色的内饰材料,配以带有金属质感的银色。完备的影音系统,逼真的娱乐效果仿佛身临其境。对所有细节,精心打造最完美的驾乘体验。人性化、科技化的领先设计

您好，新一代思域在各方面都与上一代有了显著的变化，这种变化不仅仅是技术的延续，车型的多元化也达到了前所未有的程度。也许思域对于本田来讲太重要了，让本田在车型选择上无法从一而终，不得不用多种车型迎合不同国家消费者的口味，第八代本田思域CIVIC推出了多种车型，有三门掀背的两厢车、高性能版本SI、硬顶跑车coupe、混合动力版和五门房车版，而五门房车版在亚太和北美地区销售的车型又有所不同。如此细致的车型划分无论对于消费者还是专业媒体都有些无所适从，但由于东风本田马上就要生产新一代的思域，又让我们不得不对它格外关注，近日，受厂家之邀，我们在本田枥木研究所的试车场亲自感受了一番新一代思域CIVIC。本田思域的内饰设计紧凑，科技感较强此次我们试驾的是一款将要在日本本土和亚太地区销售的五门房车，自从2005年日内瓦车展上第八代的本田思域CIVIC概念车亮相之后，在年中的杂志上，我们就对其作了详细地介绍，惊为天人的设计让笔者对于将要国产的CIVIC充满了美好的幻想，而量产车的外形却感觉中庸了很多，但还是可以看出新一代车型脱胎换骨的改变。本田一体化的车身设计思想也运用到第八代思域CIVIC上，强调了车身的整体感觉，腰线并没有像概念车那样高翘，平直的曲线让车身显得不会太过浮夸，车舱前移的设计加大了A柱的倾斜角度。车头进气格栅取消了概念车的透明玻璃造型，处理得很得体，配以醒目的异形大灯，透出一股儒雅的气质。不知是现代人的身材膨胀还是内心的欲望膨胀，新一代车型的尺寸都会有不同的增加，这已经成为一种惯例。本田新思域的外形尺寸达到了4488mm×；1753mm×；1435mm，轴距达到了2697mm，这让原本属于紧凑型轿车的思域在尺寸上直逼中型轿车。此外，我们还见到一款在北美销售的车型，在外形上有很大区别，别以为这款车跟我们没什么关系，广州本田的雅阁就是在北美版的基础上作了些细小的改进引进中国的。这两款车有着截然不同的风格，最主要的区别体现在车头和车尾上，美规的车头格栅和前灯更加纤细，保险杠向前突出，感觉有点“下兜齿”，车尾灯的形状也有所不同。北美是本田在海外最大的市场，为了迎合当地口味而重新设计外形也在情理之中，不知何时本田能为中国市场专门设计一款轿车。本田思域的后座空间并不算宽敞宽敞的空间一直是思域热卖的资本，新款在这一点上并没有落后，由于考虑到欧洲人的体形，前排座椅的椅面很宽，支撑也出奇的好，甚至有些偏硬。有趣的是，在过弯时，座椅的支撑会让人有些错觉，似乎

新款思域提速没有旧款的强烈有点不值1.8排量不过内饰很好很有个性防撞梁等各方面安全保障都有所提升不过那个绿色系统确实有点摆设只是限制转速罢了有时想超车忘了关会吓死人的

本田思域采用的是本田经典的自然进气发动机—VTEC发动机。“VTEC”这个字是英文Variable valve Timing and lift Electronic Control system的缩写，也就是可变气门正时和气门升程电子控制系统的意思。这是一种本田技研工业开发的用于四冲程内燃机的可变配气系统。也是世界上首个此类系统。后世出现的同类的系统包括三菱的MIVEC系统、斯巴鲁的AVCS系统、丰田的VVT-i和VVTL-i技术、宝马的VANOS系统和Valvetronic系统、保时捷的Variocam和VarioCam Plus系统、日产的Neo VVL和VVEL系统、奥迪的AVS系统等等。而这里需要特别说明的是，在VTEC技术发布后比较短时间所发布的技术，包括丰田的VVT-i、保时捷的Variocam和宝马的VANOS等，都仅仅具有可变气门正时功能，而不具有对于功率的提升效果更为明显的调整气门升程功能。