新赛欧怎么样？赛欧三厢怎么样

这是款配置奇低的产品，全系竟然没有一款铝合金轮毂，最低配没有ABS，作为一款合资车型，我认为这是不能让人满意的。尽管有些车型它卖得不贵，但是这不是理由。配置实用，空间不算小，价格勉强算是合理。但是新赛欧全系列中只有顶配车型值得购买，况且新赛欧也不是唯一的选择。新赛欧的外表已经完全转型，或许是雪佛兰和变形金刚的感情太深了，在车内很容易看出一些另类、金属的视觉效果，我个人觉得还不错；这款车的优势在于价格和品牌，两者结合也不过6万多元，对于一般家用的需求应该可以得到满足了。

我认为外观、内饰以及空间外观上，新赛欧给人感觉完全有后来者居上的魅力，正前方看新赛欧的车头，能感受到他跃跃欲动的运动风格。前大灯与保险杠之间的和谐过度，似乎可以看到了雪佛兰家族车型科鲁兹的一些影子。侧面来看，短车尾的紧凑设计也让新赛欧比同级三厢对手更精神一些。内饰方面，新赛欧的中控设计还算简洁，但比乐风立体感受要强烈一些。中间方形，两边圆形的空调出风口设计让人对赛欧车型中庸特质终于有了新理解，换句话说，新赛欧不仅洗心革面，而且具有更明显的时代特征。在材质和工艺方面，新赛欧和乐风一样，都属于同一个档次的内饰表现，做工尚属精致，只是塑料质感稍显突出。新赛欧仪表不仅造型时尚可爱，甚至连发动机转速都改成了数字显示，一目了然之下，给人更冲动的驾驭感受。这是新赛欧最大的亮点之一。内饰所涉及到的塑料件都进行了颗粒处理，这样的处理方式很讨巧。采用低廉材料的同时，能提供不错的触感。电动车窗以及中控锁布置在中央档位台面上的做法有些另类，对于国内消费者而言，也许更接受布置在车门内饰板上的做法。新赛欧的空间也比较理想，通过优化设计，其内部空间也延续了家族小型车宽敞的特性。前/后排乘坐4个成年人是比较理想的。也完全不拥挤。只是限于车内宽度，其后排乘坐三人会像同级小车一样略显拥挤。即使是带有天窗的车型，坐在车内头部也不会感到来自于车顶的压迫感。看参数和实际体验过后，会感觉到除了车身尺寸外，其略显单薄的座椅也为空间作出了一定贡献。从整体用料上来看，新赛欧的内饰绝对算不上是好的。但对这个级别车型来说，似乎实用性要比用料更重要一些。细细观察，可以发现在驾驶员所能想到需要放置随身物品的地方，都会有相应的储物格。不过，相对于前排来说，后排乘客的储物物件较少，连门板也都没有一个可以放饮料瓶的地方。动力和底盘系统乐风已经停产1.2L车型为新赛欧的到来扫清了一些阻碍。新的1.2L动力将成为新赛欧的一个亮点所在，64千瓦最大功率，112牛/米最大扭矩都和装备在乐风车型上一模一样。不同的是，乐风当年只是将1.2L动力配备了一款入门车型。而新赛欧据说要配备3款。对于1.2L车型而言，平均不到7升的油耗已经在乐风上得到证实。新赛欧的1.4L动力相比以前同类单元也有了新的表现，最大功率和最大扭矩均有小幅度提升。S-TEC III 1.4L 16V表明了这是一台16气门发动机，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米，并拥有VGIS可变进气歧管及PDA可变进气口技术，技术含量比较高。单从数据上来看，这

我的1.2手动理想版的，跑高速不感觉出肉肉的，但是二级公路超车，会觉得动力不足，1.2的最高速度可以达到200我亲自开的，发动机4400转。1.4的话，对于1.4吨底盘的2010款新赛欧来说，已经很足了。赛欧用16V技术，这个技术是丰田车的老技术了，很成熟了，虽说是1.4，但是发出的功率差不多达到1.6排气量的功率了。

油老虎！

有两种排量的，1.2和1.4的 1.4的可能还没上市。1.2的有四种版型，理想版（2种）、时尚版、温馨版。裸车价位在五万—六万五左右。车牌保险另加5千左右。乐风自动挡的在9万至十万

目前2000公里，给油加速嗷嗷的，不错，性价比高，跟瑞纳比我感觉除了外观剩下的都差不多，但是价格上差2万呢，没有出过任何毛病，在我和我老婆大新手的驾驶下，毫无质量问题，很满意，油耗郊区5个多吧，我的是1.4的手理三项茉莉白。呵呵呵，车速上120时感觉有点飘，毕竟车高、轻。内部空间很舒服，很大，乘坐舒服，就是座椅有点硬。身边不少买赛欧的，满大街全是赛欧、瑞纳。呵呵呵。家用赛欧完全没问题。车托死一户口本。

不错，外观好看，学弗兰牌子是合资的，性能还好，就是貌似费点油，肯定搞活动但是只是外表搞活动，其实那些活动无非就是送点东西了什么了，不搞活动的时候你搞搞价说不准比搞活动还划算了