在售科帕奇只搭载了2.4L一种排量的发动机，相比老款科帕奇2.4L和五速自动变速箱动力偏弱，油耗偏大的情况，新款车型采用通用ECOTEC 2.4升全铝DVVT发动机，最大功率为123kW/5600rpm，峰值扭矩230N·m/4600rpm，变速箱升级为与别克英朗 1.6T、君越 2.4 SIDI相同的通用6T45六速自动变速箱，承受极限为160kW、315N·m。变速箱档杆旁边的ECO模式按钮，可以将发动机切换到经济模式，转速控制在2000rpm以下从而提升经济性。新科帕奇的转向适中，路面反馈也不错。油门很轻，刹车力度适中，在油门初段发动机响应很快，能感受到一定的推倍感，但随着油门深踩，发动机开始咆哮，但速度并没有因为吼声的提高而提升。科帕奇在中高配车型上搭载AWD智能适时四驱系统，并配以200mm的离地间隙，通过性表现着实不错。
Fx车会R祥
回答：2020-02-14 18:42:24
科帕奇2015、2017款用的是同一台发动机
该发动机是2.4L自然吸气、多点电喷、D-VVT。功率123千瓦，230牛米最大扭矩/4600转
看工况图2000转扭矩已经达到200多牛米了，但看这款发动机性能是不错的
配合1.75吨重的车身可能有点费油
现在的发动机是vvt主流技术，可以说只要带vvt就会比老的不带vvt的省油，所以说不过时
千古独步
回答：2020-02-14 14:14:19
这是科帕奇使用手册，上面写的变速箱最高档（五档）的传动比是“1.000”（自动档），这个数值偏大，我认为是速度慢的原因之一。变速箱传动比，就是主动做工频率（发动机）一侧的齿轮与被动做工频率（车轮）一侧齿轮，形成的转速比。科帕奇的五档数传动比是“1.000”（自动档），也就是说主动做工齿轮工作1次，被动做工齿轮被带动工作1次。而大部分车的最高档传动比一般在“0.6”左右，就是说主动做工齿轮工作0.6次，被动做工齿轮被带动工作1次，几辆车在同样的速度时，科帕奇发动机所付出的代价要更大些（转数），车轮同样转动一次，发动机要比另一辆车多做工0.4次。这是科帕奇的高速行驶弊端！另一方面最小档位的传动比是“4.575”，而其他车一般都在“3.000”左右，的这也决定了科帕奇的通过性非常良好，较大的传动比在爬坡或起步时，能够更轻松的把较重的车身带动起来，就像我们骑变速自行车，在上坡或有大风来时，在高速挡根本骑不动，而换了小档就很轻松的行驶了！而且科帕奇的低转速大扭矩的发动机，决定了他在时速100公里以下的优势，这就是为什么很多科友反映在城市不觉得车肉，而上高速就比较吃力了，因为科帕奇的爆发点在“2200转”，在这个转数时科帕奇最有力量，而超车吃力是因为你把油门转数踩得过深，没有发挥它的最大扭矩。正因为它的低转速大扭矩特性，在你心态平和驾驶他时，会比其他车型省油的多（时速100公里以下），因为转速决定油耗，这不正是在城市行驶所需要的吗！很多人给科帕奇挑刺，其实每一辆车都有它的特性。车就像老婆，你要了解她并却读懂它，避开她的短处，关注她的长处，并加以发挥，你们就会相处的很和谐。科帕奇的动力众所周知的“小”，相反空间也众所周知“大”，看你的重点放在哪，没有十全十美的车，也没有十全十美的老婆！
飞马非马
回答：2020-02-14 18:25:16
你好，科帕奇的发动机质量稳定，技术成熟，动力表现不错！
eson_fu
回答：2020-02-14 07:48:09
