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途昂卖的怎么样?如何评价大众途昂?

nei什么,谁啊
提问:2020-05-23 08:08:00

最佳答案

途昂可以,挺好的,
途昂是台好车,试驾坐了一会舒式性非常好,底盘调教,又有驾驶质感又有非常好的舒适,对路面凹凸不平的过滤也非常柔和,空见轴距比途锐都大,做工精细,
我开了一段,底盘非常扎实,开到150脉,方向盘指哪打哪,想怎么玩操控就怎么玩,我最高开了183脉,路感还很稳,路感非常清晰,底盘还那么扎实,在高速激烈驾驶的世界里,我仿佛找到了宝马的感觉,我开到140脉时我狠踩一脚油门突然瞬间爆发超级强烈的推位感,这根本不像2.5t的动力输出,发动机调教的很暴力呀加速很牛逼,配合DSG变速箱传动效率换挡速度超级快,.加速超级牛叉,我一上高速,有一种横扫千军的感觉,开着超级爽
在安全性方面,
据我了解途昂还是北美IIHS和欧洲ENCAP安全标准,而并非国内的那个天津汽车研究中心,和CNCap
一点关系都没有,全车钣金非常厚,用料非常实,钣金厚侧面撞击有很大帮助的,
而正面撞击采用吸收缓冲区缓冲能量设计,最重要的是,全车全部采用激光焊接焊接技术,只有激光焊接的车身才能有资格谈吸能,保证焊接点碰撞不会爆裂,从而保证安全性,而并非那个岛国车所宣传吸能设计,而岛国车吸能车身强度是不够的,焊接方式都是手工点焊,强度远远达不到安全标准,吸能前提车身强度要够,最重要是 AB驾驶柱,以及焊接方式,用料必须好,还有悬挂底盘的强度,这些都要考虑进去,这才是真正的吸能,而不是某国的吸能的忽悠,
但是吸能车,我告诉大家,也仅仅强调于正面撞击,测试撞击还是靠钣金,厚度,主要看厚度,因为这个价位的车几乎都是一样材质,。在材料一样的情况下,侧面撞击拼的就是谁用料好,谁实在,大家一定不要错误认识吸能,吸能是指正面撞击,而且只有中型或者大型车,才有资格谈吸能,就像卡罗拉那么大的车,谈吸就是找死,本身车身缓冲余地就小,如果在谈吸能,反而更不安全,所以大家一定不要错误认识吸能车,而途昂,前后以及两侧 360度,全都分布防撞钢梁,而且底盘悬挂都是铝合金的材质,非常粗壮,保证最大强度碰撞时不会断袖,全车分布大量的传感器,以保证撞击时无论什么角度安全气囊都可以正常弹出,而不会像某国车,为了节约成本,减配传感器数量,导致只有正正当当撞击时安全气囊才会弹出,撞击时只要歪一点点安全气囊就不弹出,途昂的油箱使用了工程塑料,保证油箱在遇到撞击时,不会产生火花,防止爆炸,而不会像某国车为了节约成本使用铁皮油箱,。可以说途

yoyox 回答:2020-05-23 09:27:29

其他回答

前几天到北京,最大的收获是深夜开着某著名大胖子的途昂在北京二环溜了一圈,也圆了去过N次北京但从没见过天安门的遗憾。如何评价?大,真的超级大,等红绿灯时旁边的大众途锐跟小盆友一样,让途昂车内的三个胖子发出银铃般的笑声。外观也是很大气凶猛,什么陆巡Q7卡宴都可以靠边站了。麻烦在于开起来要时刻小心压线,这是车宽2米的大家伙呢。但除了大,似乎没太多可取之处。内饰很渣,内侧门把的塑料接缝不平刮手,POLO的做工也不至于这样吧。高尔夫内饰比他好多了。途昂悬挂有做过调教吗?一般来说软车不颠,颠车不软。途昂的悬挂又软又颠,路感粗糙,过个减速带要晃几下才平复下来。刹车调教糟糕,头段轻踩也会有急刹的感觉,很容易让人以为司机不会开车。后排空间超级超级超级大,但后排座椅和小板凳一样,虽然可以调靠背角度,但后排的座垫长度实在太短了,舒适度谈不上好,大而不舒服的后排—这是几个意思?第三排在SUV里算十分宽裕的,这个实话得实说。2.0T高功版的动力主观感受比汉兰达2.0T来的凶猛。大众系的轿车调教一直都是我欣赏的,但途昂的素质真的有点对不起大众标。然后我就疑惑了,这车不是在美国也有卖么,就这素质美国人咋就买的下手?某小胖@刘瀚文说,人家美国3.6排量V6四驱的版本只卖20万出头,和汉兰达其实差不多。这可能吗?一查大众美国官网,某小胖所言非虚
再看看国内的V6版本价格,44万起步…(汉兰达是32万)
不说高配,就说2.0T丐版起步价,美国是3万美金约19万人民币,中国卖30.89万,楼上有说途昂定价良心的,我只能呵呵呵呵呵…
问题来了,为什么就这价格还卖得欢还加价?一起的非著名媒体表示做过探店调查:“围着车看两圈,真够大、大众标、还不贵,立马就下订了,试驾?不存在的。客观地说,国内这个尺寸级别的车型选择太少,三排座SUV,第三排空间还不错的,这个价位就只有途昂,所以途昂几乎没有对手,想卖啥价就卖啥价。▼ 16年看广州车展在途昂第三排拍的照片
对于大部分人来说,比途锐还大一圈,价格不到途锐一半,配置也不抠门(例如标配LED大灯),对于大众来说也算比较“实在”了?问题在于,你真的需要买这么大个SUV吗?最后还是要感谢途昂带我去看天安门…话说回来,皇城脚下面堆满街的各路豪车,开着这“宏伟”的途昂真的一点都不怯呢。

一路靠腿 回答:2020-05-23 08:51:57

SUV是近年的车市热点,而自从“二胎”政策放开之后,7座SUV更加成为了热门中的热门。今年3月底,大众国产了“途字辈儿”中块头最大的后生—途昂。这款三排座的SUV车身尺寸甚至超过了大众旗舰SUV途锐。我们在TT实验室的实验室和专用试车场,测试了这款车。车辆来源:付费租借
为了观点不受任何影响,我们不使用厂家直接提供或者变相提供的车辆
外观与空间
这款车是大众重点针对美国和中国市场设计的一款车,并不在欧洲上市。所以途昂在观感上,完全不像一台德国大众,更像是一台简单粗暴的美式肌肉SUV。尺寸方面,能和途昂一较高下的是进口福特探险者,而与其它热门国产七座SUV(汉兰达、锐界)相比,其实已然不是一个级别的产品。据实测,前、中、后排的空间都很充裕。当然了,这么大的车,空间再不好是绝对说不过去的!如果要挑毛病的话,第三排坐垫长度较短,是美中不足之处。动力
很多人可能有这样的疑问,一台长5米、宽2米的全尺寸SUV,光靠大众在国内各个车型上惯用的2.0T发动机,能带的动吗?会不会小马拉大车?实测结果如下:
2.0T发动机驱动的四驱版途昂,实际百公里加速为8.77秒。(汽车之家实测8.04秒,官方数据8.3秒)
我们查询了友媒汽车之家对其它几款大7座SUV的实测,发现途昂的成绩在四台车中可以排到第二,比最快的锐界慢0.1秒。我们可以看到途昂的马力在四款车中,其实是和汉兰达并列最低的。但据执行测试的试车手表示,途昂255mm的宽胎和四驱系统,保证了动力可以相对高效的通过轮胎传输到地面上。制动
大尺寸、大重量SUV的刹车系统,需要承受更大的考验。经实测,途昂100km/h-0的制动距离为40.73m(测十次,取次优值)。途昂的制动距离,依然在四款车中排名第二。操稳性
蛇形绕桩
经过测试,完成时间为12.07秒,通过时速:53.67km/h(5次,取次优值)
麋鹿测试
经过测试,最快的通过速度为63.38km/h,转弯时速度会低至34.66km/h。为了更直观的反映途昂的操控性,我们调取了数据库内另一款大尺寸SUV奔驰GLE的数据,与途昂进行对比。GLE蛇形绕桩完成时间为12.01秒(5次,取次优值)
可以看到,途昂的蛇形绕桩成绩与GLE相差无几,麋鹿测试则慢了4.79km/h。环保性
时间:10小时
设备:室内环境检测仪
在18度的温度下,我们将车辆密闭10小时,然后对该车进行了空气质量测试。车内的TVOC和苯两项数据超标。四驱性能
途昂和大众旗舰SUV途锐的四驱系统虽然都叫4MOTION,但是途昂的这套四驱系统和途锐在性能上还是不可同日而语的,途昂这套博格华纳四驱系统为多片离合器的结构,前后桥

无异常 回答:2020-05-23 08:15:00

毫无中高档车的感觉
看看大飚车拆车途昂你就可以知道,用料相当省,花三四十万就买一对铁和塑料?铝合金都用不起?反正因为心里不平衡肯定对途昂也很大的偏见,但是以上这些也是我看到的一些实际情况,几个评价:
车子很大,空间真心大,但是停车是个大麻烦。避震不好
前脸难看,也希望对你有帮助,作为参考,适合中老年人的品味
内饰粗糙
最近也在看车,老婆要7座,我想要5座,无奈拗不过,仔细的研究了下途昂,也在店里看了实物

红武 回答:2020-05-23 08:10:27

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