丰田卡罗拉双擎怎么样？15万的丰田卡罗拉双擎，究竟怎么样

不错的车小毛病少还省油维修保养也不贵丰田的油电混合动力技术世界第一

可靠性经济性安全性都是世界一流的，有啥后悔的，除非你拿来跑赛道了

1、省油，市区能比同排量车省40-50％，高速能比同排量省15-20％
2、技术成熟。混动系统就是普锐斯那套，国外九几年就上市了，这都买了近二十年了，不用怕新技术出新问题
3、便宜。官方售价最便宜的混动车
4、缺点。不是插电式混动的，享受不到国家政策补贴

1、丰田的混动系统从1997年诞生到现在，可靠性已经经过十几年的检验。2、已经确认不需要特别的保养。3、丰田自己是说电池寿命基本随车，即使真的因为长时间特别的使用让电池损坏，换个电池的费用也不算很贵。4、这是一套不需要改变用车习惯的混动系统，不需要为了开这车学习什么与传统动力车辆不同的东西。5、这车的省油是真的很省，如果用节能模式再加上自己温柔开车，达到官方声称的油耗是真的可以的。(普锐斯和混动凯美瑞已经验证了，手动斜眼隔壁奥迪A3插电版)
6、因为其工作原理，这是目前开起来最平顺的动力系统之一，连CVT也比不上，实际开起来就和纯电车一样，因为是和纯电车真的没有“变速”的(CVT原理上已经比阶梯式变速箱平顺，但是终究还是有个变速的动作)。缺点
1、和普锐斯那种专门为了混动系统开发的地盘不同，因为是在传统动力车的地盘基础上改变动力系统，所以电池系统会占用后备箱空间—就像混动凯美瑞那样。2、因为混动系统成本更高，所以同价位下，配置肯定会低一点，对配置很看重的话，就要纠结一番了。有一点，卡罗拉上用的这套混动系统实际动力不会弱的，根据三代普锐斯的情况，原厂调教会偏向经济风格，需要感受动力的时候，用运动模式之类的，不会让你失望。毕竟这套也用在雷克萨斯CT上，命名为CT200h，可以看出官方是认为该车的动力是2.0自然吸气发动机级别的。丰田现在开始推行的TNGA模块化平台，第一辆车就是新一代普锐斯，这个平台做出来的普锐斯把油箱和电池都集成到后排座椅下方，大幅度提高了空间利用率，并且上面搭载改进后的混动系统（官方还称之为第二代）体积上也缩小了。因为是模块化平台，预计以后下一代卡罗拉的混动会没了后备箱这个缺点；另外以后丰田其他的前驱车型也都有机会混动化(这个模块化平台包含了所有的前驱车行，A0级、A级、B级的都有)
毕竟丰田已经说了，2050年减少90%的碳排放，并放弃在旗下车型使用纯化石燃料动力。

省油、耐用、可靠
混动省油不用说了
耐用性和可靠性也很好，丰田1997年就量产混动车了（当时的普锐斯），这都二十年了，丰田的全球混动销量都超两千万了。因为销量大了，成本均摊才低了，才能在没有补贴的情况下这么便宜

车主印象：外形很时尚内饰科技感强配置很丰富动力很充沛油耗很经济
优点：
混合动力的车子非常省油，而且丰田这个混动技术很先进，配置齐全，低速纯电。缺点：
虽然说低速纯电很省油，但是但部分时候发动机介入都是非常快的，因为电量不足，起步后一脚油过去就已经启动发动机了。外观：
外观非常吸引我的，比雷凌好看多了。内饰：
内饰只能说还行，并没有特别突出的。空间：
后排中间没有突起，是后排空间非常宽裕，但是由于后排后面有一块大电池，导致尾箱空间大缩水。配置：
配置很够用了，该有的都有，不该有的也没加来欺骗消费者。动力：
动力强劲，超车无问题！操控：
没有特别激烈的驾驶，在路上车子表现得还是很稳。油耗：
油耗表现很优秀，现在的平均油耗4.5，全是市区道路
舒适：
舒适度五颗星，我就不多说了，自己体验把！