舒适性一流。虽然是双连杆，但是如果你观察，其实就是后轮用的麦弗逊啊。麦弗逊的优点是什么，舒适性啊，簧下质量轻、结构简单。比起五连杆悬挂还要舒适。如果是双叉臂、五连杆调教范围广，是舒适、还是操控任君选择。那么麦弗逊就是天生为舒适性而生的。当然这个舒适性还是减震舒适性。在被动减震上面，这种悬挂是低端车、传统、只有减震器+弹簧的悬挂最舒适的，如果用主动悬挂，就有点力不从心了。你可以看看BOSE发明的悬挂，真正的主动悬挂，车身平稳，轮胎在上下运动。就算是奔驰的主动悬挂其实也算被动悬挂的一种。减震器和弹簧都是一体的，减震器插在弹簧中间，这样减震更迅速。凯美瑞是好车，汉兰达3.5排量的也是好车。2GR-FE（3.5）几年前也算是十佳发动机了。就是卖给美国的汉兰达也是筷子连杆的。丰田用这种悬挂没有一点本事还真不敢用。雷克萨斯的基因，减震其实比天籁好。
习惯曾不习惯的习惯而 回答：2021-02-14 11:54:14
结构简单，成熟可靠，被动减震舒适性极高。丰田确实了不起。凯美瑞如果不是这种筷子悬挂，就已经失去了他的特色。麦弗逊就不说了，好用舒服，看调教。后悬挂别小看筷子悬挂，又不受力，而且又不是空心的。避震器和弹簧是一体式设计的，这是我最喜欢的设计，看着就舒服，一体式感觉响应快。不过事实上很多号称操控好的德系车都是分体式设计的，看来这个不是关键。不过记住超级跑车都是一体式设计的。实际上你可以把凯美瑞看作是一辆四轮麦弗逊悬挂的车。后轮不转向，所以结构简单的双连杆+弹簧避震器一体式设计，就是麦弗逊啊。别扯什么三连杆，4、5连杆，实际上和两连杆作用是一样的，甚至还不如呢。因为轮胎在怎么上下运行，最主要的就是一根横和一根纵臂，剩下的都可以算是画蛇添足了。还增加簧下质量。多了可能增加定位，更精确，或者调教。不过那都是赛道了，民用车，凯美瑞这种悬挂足够了，我个人感觉凯美瑞的悬挂是最理想、最舒服、最好、也可以很容易调教的操控好的民用车悬挂。有个糖豆测试，同样车速过减速带，凯美瑞颠出来的糖豆要比天籁吹嘘的什么脉冲阻尼要少的多。自己看着办吧。
威子1860
回答：2021-02-13 21:16:02
这个车的悬挂几何，应该说是中型车中最间的的一个了。这个车大概优势在于别的地方。悬挂几何上，的确没什么优势。
谁也没有我低调
回答：2021-02-14 04:35:17
凯美瑞的是独立悬挂了。对于中级车，这个结构的确有点低了。不过说起来，对比索8那样的，差距还不是跨等级的。
记得我爱你2012
回答：2021-02-14 12:08:27
