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阿特兹用92好还是95好?各位阿特兹车友们,你们都是加的92还是95,好几个同事问我?

ygy929
提问:2021-05-04 13:00:52

最佳答案

我试了,跑的里程是一样的!发动机的震动好像也是一样的,没区别

一年2008 回答:2021-05-04 20:21:12

其他回答

这个主要看你车的压缩比了,压缩比说明书上有的,一般压缩比超过10.5的建议用95号汽油

walhy 回答:2021-05-04 21:41:35

没干货,但是加来加去固定的上班路线还是95跑的远一点,可能是错觉吧 1万公里刷了Mracing,要求最好加95,原理我不懂,反正乖乖听话加95应该没错吧…吧?

旧人旧事旧情书 回答:2021-05-04 20:08:24

您好~不会的~放心~

Pauldht 回答:2021-05-04 15:14:25

都行,我98都可加过一段时间。以前一直97。后面没了,变成92.95了。高标跑起更顺畅你就会感觉动力要好点,工作起更平稳,自动启停震动要小些。主要看你跑得多不,我一年3W公里,现在烧92了,主要油价涨太高了,你如果一年1万公里,就加95.98吧。还要更主要的是挑对加油站,就算都是中石油,每家油品都不一样。你加了跑起感觉好的站,就定点在那里加吧。

鑫宝她爹 回答:2021-05-04 13:08:46

满足厂家要求的级别就行,别以为真的是13:1的压缩比,压缩冲程活塞上行了一段才关闭进气门的,吸进来的空气又被挤进进气歧管了,只是做功行程长而已。

skaa 回答:2021-05-04 19:36:06

是什么区别,平时都加的92油

强强Lili 回答:2021-05-04 17:30:36

92#完全满足了。另外辛烷值和积碳无关和燃点无关和热值无关
马自达的压缩比也没什么动态压缩比黑科技。最近量产的可变压缩比也就因菲尼迪搞了个。再往前几个实验性的可变压缩比的都没敢量产。马自达走的是421排气加大扫气量降低燃烧室内温度降低爆震倾向的路数。唯压缩比论那是胡扯。这叫可变压缩比。下止点到上止点的工作容积和燃烧室容积的比值叫做压缩比。阿特金森循环的核心是节流阀尽量开大减少泵损
膨胀比加大那是附带的效果。不是进气阀晚关闭就是可变压缩比了。不然在这么说普通汽油车节流阀怠速状态下充气量远远小于气缸容积难道这就能叫可变压缩比了?评论区的同志要搞明白一点四缸2.0自吸发动机不是每一次吸气当个气缸都吸入500毫升空气再压缩到50毫升的。汽油机是量调节柴油机才是质调节。汽油机的油门实际上是气门。控制每一次吸气吸入的多少。小开度状态下也许就吸入0.5排量而已。每一次吸入的油气混合工质混合比都尽量是14.7:1。通过吸入工质的多寡来调节。只有柴油机这种说是4.0的真就吸入4.0。油门是真的控制喷入柴油多寡。通过调节混合气浓淡来控制。并不是进气阀延迟关闭吸气少了就叫做可变压缩比了。不然每一个汽油车都是可变了。马自达之所以要延迟关闭进气阀气缸往外吐一口出去,目的是为了节气门能尽量开大一点。但是开大了吸气又太多了,那就吐出去一点好了。那为毛节气门要开大呢因为汽油机的浪费的能量里面有一部分是吸气的时候在抽真空泵损。抽气进入气缸也是要花力气的好伐。那么我尽量把进气道通畅一点吸气进入气缸消耗的动力少一点甚至说宝马那样Valvetronic 直接就节气门全开依靠进气阀开度深浅来调节了吸气浪费掉的能量就减少很多了。其实这个技术并不稀奇,本田老古董单凸轮轴2.0那个就是的。进入巡航状态后切换到延迟关闭凸轮轴节气门开大减少吸气泵损。确实油耗就降低了。但是本田那个依靠凸轮轴切换的方式导致了只有一档不能无级调节。真压缩比可变的目前我就知道三家搞了
活塞是固定死了没办法动了燃烧室也不好乱动了都想办法改变活塞运动行程
北欧那个幺蛾子搞得是整个气缸体移动果然是太难成功的因菲尼迪这个跟另一家想的差不多把曲轴上动脑筋不用传统的固定死的曲轴就好了。

辉叔7fd52h 回答:2021-05-04 17:37:26

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