治标不治本 汽配打假行动已成表面功夫

导读：车主指南整理了治标不治本 汽配打假行动已成表面功夫的相关知识，解决车主在用车环节中遇到的困惑。

前段时间，沈阳商铺集体关门歇业的照片在网上流传，疑为躲避政府部门的打假行动。而这种集体关门之风近日又刮到了汽配领域，武汉万源汽配城就因公安、工商打假的传言而纷纷大门紧闭，使得不少消费者吃了“闭门羹”。

据业内人士透露，汽配假货问题已经是公开的秘密了，打假行动也是年年开展，但收效甚微。打假本该是好事，但是流于表面的检查，并不能根治汽配市场混乱的现状，正品汽配仍受到假货困扰。一方面，弄得商户不敢开门营业，有点草木皆兵的意味；另一方面也体现了汽配城假货横行的现状。

根据盖世汽车品牌研究中心对各大城市汽车修理厂、经销商的调研，汽配假货猖獗的症结在于以下几个方面：

1、 汽配流通领域的监管缺失。汽配市场混乱的源头在于假冒汽车配件对市场的渗透，众所周知，正规汽配流通应该由主机厂及品牌配件生产商控制，但目前主机厂为了维持4S店的垄断地位，采用了封闭式的汽配流通方式，使得4S店暴利现象严重，消费者无力承担，催生了路边汽修店的模式。个体经营的维修店为了满足消费者对于低价修车的诉求，自然而然要选择低于原厂件的品牌件。由于品牌件没有统一的标准，就给假冒伪劣产品提供了生存空间。目前国内有一部分厂商或者作坊在专门生产劣质配件，并假冒他人注册商标。而汽配城，尤其是管理不规范的汽配城是劣质配件的重要销售场所。因此，如果不从汽配流通的模式上入手，彻底解决假冒配件的流通，那么打假行动只能流于表面，品牌配件厂商利益得不到保障，消费者的权益也不能保证。

2、 品牌配件厂商的品牌意识欠缺。纵观近几年的打假行动，联合厂商开展的也不在少数，但结果却依旧不尽如人意。这往往是由于厂商将净化市场寄托于政府部门的监管，对于自身品牌、产品的宣传没有做到位。主要原因是我国零部件行业对于配套业务的重视程度要远远高于后市场，配套已成为了对企业产品质量认可的唯一标准。因此，企业愿意花大精力去开拓配套业务，显然忘记了消费者的口碑对于主机厂选择配套企业的影响力。目前，由中国汽车流通协会支持，盖世汽车品牌研究中心主办的中国汽车后市场可信品牌的认证，就是为企业针对后市场品牌力建设所推出的权威平台，已经成为了汽车后市场的标杆，也为终端及消费者选择配件提供了服务。

3、 消费终端对配件品牌及质量的辨识度不高。其实，汽配领域的专业人士一直都有一个共识，那就是打假行动只是对净化市场的拉动力，而真正应该发挥作用的是消费终端选择正品的推动力。但是由于我国汽车工业的发展较国外相对较晚，国民对于汽车配件的熟悉程度不高，国内优质零部件生产商在对消费者的引导上效果也不突出，往往要靠汽修店的专业人士进行引导。而有些汽修店人员的专业素质并不能够很好的区分正品与假冒伪劣产品，因此对净化市场的推动力就稍显不足，消费者就成了汽配流通利益链的终端，为整个链条埋单，既受到利益损失，又埋藏了安全隐患。因此，提升正品配件的品牌力是对终端提高辨识度最有效的方式。

终上所述，我们目前的汽配打假行动往往是在做表面功夫，并没有深入研究我国汽车后市场的特点，就让汽配城钻了空子，检查的时候歇业，避过风头之后又继续贩假，治标不治本。传统意义的打假已不能满足市场的需求，需要有新的模式引导企业进行正品推广，提高消费者的意识，塑造自身品牌才是打击假冒伪劣产品不二法宝，才是正品发展的有效措施，才呢个从根源上保障消费者的利益。因此，在汽车后市场还不成熟的今天，仍然需要政府、企业、消费者的共同努力。