汽车真空表的作用
导读:车主指南整理了汽车真空表的作用的相关知识,解决车主在用车环节中遇到的困惑。
很多进口汽车上装有真空表,能指示出进气歧管的真空度,使驾驶员及时了解发动机的运行情况。真空表的指示单位一般是英寸汞柱。在怠速时,正常真空表指针应在8~16英寸汞柱,且指针基本稳定。若指针剧烈摆动就说明点火电路和配气机构有故障;若指针指示过低,为点火时间不准或配气机构密封不良。发动机加速时,指针摆动过大,一般是气缸密封不良等引起。
真空是低于大气压的压力,测量单位一般是“kPa”。一台性能良好的发动机运转时的真空度比较高。当节气门在任何角度保持不变时,只要发动机转速加快,或是进气歧管无泄漏且气缸密封性良好,真空度就会增加。当发动机运转比较慢或气缸进气效率变低,那么歧管内的真空度就会变低。
1.背压测试
一般来说所有排气系统的阻力越大,那么背压就会越高。
(1)真空表接于节气门后的进气歧管内,起动发动机怠速运转并记录这一数值,提高发动机转速至2 500 r/min,此时真空表数值应等于或接近怠速时真空数值,让节气门快速回到怠速状态,此时真空读数应先快速增加然后又回落。也就是说,从起初高于怠速时读数约17 kPa的读数,快速回落到原始的怠速读数。
(2)如果发动机在2 500 r/min时,真空数值逐渐低于怠速数值或在从2 500 r/min猛然降到怠速时,真空表读数没有增加,说明排气系统内背压过高,其排气阻力过大。可能是转换器堵塞,排气管与消声器堵塞。
2.怠速测试
一台性能良好的发动机怠速运转时,真空表数值应稳定在60~70 kPa之间。
(1)低而稳定的真空如果真空读数低于正常数值且稳定,可能原因如下。点火正时推迟,配气正时延迟(过松的正时齿带或正时链条),凸轮轴升程不足。
(2)摆动的真空在怠速时如果真空表数值从正常值下降而又返回,有节奏地来回摆动。可能原因为:个别气门发卡或某一凸轮轴严重磨损,如真空表在52~67 kPa之间摆动,可能的原因为:气门弹簧硬度不够。如真空表在38~61 kPa之间来回摆动,原因通常为:气门漏气,气缸垫损坏,活塞损坏,缸筒拉伤。
3. 起动测试
为了使测试结果精确,需保持发动机在热车时进行。如发动机因故障无法着车,也可在冷车时测量,但精确度会降低。测量时关闭节气门,切断点火系统,连接真空表于节气门后方的进气歧管上,起动发动机,观察真空表数值应在11~21 kPa之间,如果低于10 kPa,可能原因如下:发动机转速过低,活塞环磨损,节气门卡滞或烧蚀,进气歧管漏气,过大的怠速旁通气路等。
另外补充一点,如果车主发现汽车怠速时真空表指针在18~65kpa之间大幅度摆动,那基本就是因为气缸衬垫漏气所引起的。通过真空表测试真空度可以从侧面反映发动机各部位密封的好坏,有助于我们快速排除发动机故障。所以说大家平时可以多多使用真空表来进行测试。
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