汽车高速行驶排气管“放炮”现象分析

导读：车主手册整理了汽车高速行驶排气管“放炮”现象分析的相关知识，解决车主在用车环节中遇到的困惑。

【故障现象】

一辆2004年款东风日产天籁轿车，行驶里程20.5万km，搭载VQ23DE发动机和RE4F04B自动变速器，行驶里程20.5万km。据用户反映，该车最高车速不能超过120km/h，并伴随有后燃（排气管“放炮”）现象。

【故障排查】

通过与用户的沟通，得知该车的故障最近几天刚出现，已经在外地某店进行过检修，该店更换了燃油泵并清洗了节气门，但故障依旧。

维修人员进行试车，并发现了故障现象，怀疑是发动机有气缸工作不良。对喷油器和进气系统进行清洗，故障现象没有明显变化。

笔者接车后，初步判断故障可能是混合气过浓引起的，而不是之前维修人员判断的混合气过稀。

连接故障诊断仪CONSULT-Ⅱ进行检测，无故障码存储，观察数据流时发现怠速时A/FALPHA-B1空燃比为80％，A/FALPHA-B2空燃比为65％，混合气明显过浓。在对氧传感器的数据流对比后，发现HO2S1(B1)电压在1.5~1.8V，加速时可以达到2.0V，HO2S1(B2)的电压在1.8~2.0V，加速时可以到2.3V，而正常的氧传感器电压应该在0.1~0.9V跳动。

【故障排除】

更换了2个前端的氧传感器，更换后试车确认故障排除。

【维修总结】

分析此故障，氧传感器是检测排气中的氧含量来对喷油量进行控制，氧传感器电压高，系统默认为混合气偏稀，便对喷油量进行修正，一般情况下不会造成车辆行驶故障。该车氧传感器颜色发红，属于铅中毒，所以会造成氧传感器信号偏离正常值过多，一般维修中也不常见，因此维修起来比较麻烦一点。