重汽发动机的保养

重汽发动机是国内的知名汽车发动机品牌，但是任何品牌的发动机到手之后保养是最关键的，保养可以减少汽车发动机故障的发动概率，定期保养汽车发动机还能降低发动机故障的发生率，下面就是小编给大家整理的几个关于重汽发动机保养的要方法。

选择机油的时候

由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。所以在选用涡轮增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜快，油膜强度高和稳定性好。而合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求，所以机油除了最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。

发动机冷起动困难
　　如果在气门上产生积炭，因积炭表层不实，很松，类似海绵，起动时首先喷入的油会被积炭吸附，没能全部进到气缸内，这时缸内混合气很稀，往往无法点燃。随着打起动机次数增加，进到缸内的混合气达到了一定程度才能着车。着车之后，随之带来的是高怠速上不去，并且混合气太浓，冒黑烟。这是因为混合气一燃烧，积炭里边的燃油被蒸发掉了，并且这部分燃油是不受控制的，混合气就太浓了，主怠速也就无法提升，严重时还会熄火。随着积炭越来越多，起动也就越困难。另外，在冷起动过程中，由于节气门的积炭，使得进气量不足，混合气偏浓，也会造成冷起动困难。
　　发动机运转不稳定

车辆在怠速时，发动机控制单元始终要控制混合气的空燃比，但由于积炭的产生，燃油一部分被气门上的积炭吸收了，进入气缸的混合气的浓度没有达到要求而偏稀。在加速以后，发动机控制单元调整完燃油喷射量之后，浓度相对较高，在气门上会滞留一些燃油，当我们松开加速踏板，节气门回位以后，气门上残留的燃油就蒸发出来。这时的混合气偏浓，氧传感器就会得到偏浓的混合气信号，就要通过发动机控制单元调整喷油时间变短。发动机控制单元不断地调整喷油量，直到气门上的油完全蒸发干了就不再调了，而这时调的混合气已经相当稀了。当怠速转速下降，氧传感器得到偏稀的信号，报告给发动机控制单元，就又加浓。这样反复调整，发动机就会工作不稳定。

　　氧传感器失效速度加快

如上所述，氧传感器在发动机工作不稳定的情况下会反复进行调整，由于气门上的积炭影响了调整的频率，氧传感器的反应就相对滞后。这时，有的车会向发动机控制单元会报告氧传感器坏了，灵敏度过低。如果换上新的氧传感器，车就好了。然后稳定的时间很短，可能只是几个月的寿命，而实际上氧传感器正常的使用寿命最低也应在10万km以上。这是因为刚换上的新的传感器工作有一个高峰期，反应相当灵敏，尽管有气门积炭的干扰，但它也能调节过来。使用一段时间后，氧传感器质量进入稳定期，反应电压的趋于正常，在积炭的干扰下，它也会反应滞后，从而使氧传感器失效速度加快。

　　发动机功率下降，油耗增加
　　由于积炭的产生，进气的阻力增加，进气量不够，同时积炭也使混合气加浓量不够，最终导致功率不够。积炭还会导致气缸压力增高，造成点火时间推迟，这是功率下降的根本原因。由于现代车辆大多使用爆震传感器，当积炭过多时，就会产生爆震，一旦产生爆震，就会推迟点火时间，当推迟到一定程度当然就不推了，但这时功率已经下降了很多。因为不能准确地按时点火，点火时间的推迟带来最主要的后果就是油耗增加。比如一辆捷达车，原来一油箱行驶700km，由于积炭过多，可能只能行驶550km。

　发动机长时间高速运转

不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。此外发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟作用，使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。

　　
以上就是小编大家整理的关于重汽发动机的一些保养方法及其一些常见故障的处理，汽车发动机保养这块车友们都了解是汽车保养当中的重中之重。合理的汽车发动机保养不仅能延长汽车的使用寿命更能保障驾驶安全。