爱达荷国家实验室实证电动车寒冷天气下充电时间更长

据外媒报道，爱达荷国家实验室（Idaho National Laboratory）在在日产聆风电动车上实验的最新研究表明，当温度下降时，电动汽车可能需要更长的充电时间。原因是，低温会影响电池芯内的电化学反应，而车载电池管理系统会限制充电功率以避免损坏电池。

日产聆风自从2010年推出后，在相当长时间内都是纯EV电动车的销量冠军，而现在新款聆风在日本的定价还是比较亲密，补贴前含税价才约和人民币23万左右，如果算上补贴，可能也就比骐达稍稍贵一些而已，在充电设施很发达日本，是相当有吸引力的。这或许就是选择研究日产聆风的原因。

研究员Yutaka Motoaki表示：“一直以来，电池研究员就已经知道在低温条件下，充电效率会下降。”但是，目前大部分的知识都来自于实验室使用较小电池做的实验，而不是来自现实世界中大型的电动汽车电池的数据。此外，电动车制造商通常仅向消费者提供充电时间的粗略估计，而且通常还不会指出此类估计适用的续航里程范围。

Motoaki和他的同事们分析了日产聆风（Nissan Leaf）出租车车队的数据，该车队大约有500次直流快速充电体验（DCFC），充电发生的温度范围为15至103华氏度（零下9.4摄氏度至39.4摄氏度）。研究人员发现，当天气变冷时，汽车充电次数显著增加。电动汽车电池在77华氏度（25摄氏度）情况下进行充电时，直流快速充电器能在30分钟内可将车充满80%的电。但是如果温度是32华氏度（0摄氏度）时，同样的时间电池充电量少了36%。而且，温度越低，电池充电时间越长。在最冷的条件下，电池充电速度比在更温暖的温度里充电的速度慢大约三倍。

Motoaki表示，重要的是要注意到寒冷天气只会在特定情况下影响电动汽车的驾驶员。例如，车主在温暖的车库里为电动车充电，然后在电池的续航里程范围内开着电动车通勤，他们就可能不会有太多不便。在寒冷天气下，柴油车和汽油车的燃油经济性下降也是众所周知的现象。

该项研究不仅为电动汽车客户，还为公用设施和充电基础设施带来了问题。例如，在气候较冷地区，需要有充电基础设施的位置或数量，而且电力公用设施的用电量可能也要随着季节变化而变化。