丰田锐志为什么停售,锐志为什么停产
2017年9月28日,一汽丰田正式宣布丰田锐志停产。而随着第528188辆锐志的下线,也标志锐志结束了在华长达12年的生产历程。如今已经一年多的时间过去了,我们再回过头来看看锐志为什么会停售停产,发现这一切其实在冥冥之中早就注定了。
1、市场销量疲软
销量绝对是导致锐志停产的主要原因,别看锐志的口碑一片叫好,但是人家的销量却一直不咋地,属于典型的叫好不叫座。作为B级车,锐志凭借着后驱+V6的优势显得在同级市场很有个性,运动属性和改装潜能也深受车迷们追捧,但也正是其身上的这种标签,也一定程度限制了其消费群体。此外,迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁等车型的崛起,也很大程度分割了锐志的消费群,大家会更多地考虑性价比和家用性能。厂家没有看到锐志翻盘的机会,只能停产。
2、优势变劣势
前置后驱布局和+V6自然吸气发动机可以说是锐志最引以为傲的优势,可是随着排放政策的越发严格,大排量自吸开始混不开了,小排量的涡能增压机开始大行其道,锐志那套V6自吸发动机开始凸显油耗高、动力响应不足等缺点。而原本的后驱布局制造成本高,导致锐志的售价高于大多数同级别的车,在豪华品牌都在不断下探价格的今天,锐志的一点都不具有性价比。当然,有人想说了,锐志可以顺应时代,改涡轮,改前驱,可这样你还会买单吗?
3、厂家战略性抛弃
丰田锐志其实是和皇冠同平台的,而这个平台其实无论从稳定性、安全性以及科技配置预留,还是从新的配件标准匹配等问题方面,已经全面落后,再加上皇冠的陨落,我想丰田也没有再必要单独为锐志腾出位置了,毕竟今年推出的亚洲龙也可以顶替锐志的位置,所以停产对于它是最好的结果。想想看,目前市场上的锐志已经是2013款的车型,这么多年一直没有进行更新,想必早就为后来的停产埋下了伏笔。
写在最后
2005年,一汽丰田将锐志引进国内生产销售,该车的原型车是丰田的Mark X,主打的亮点在于标配V6发动机和前置后驱布局,素有丰田“大后超”之名;
2010年9月,国产锐志与海外版丰田Mark X同步进行了换代,曾经一度成为20-30万元最为畅销的运动型中级车;
2013年,锐志进行了中期改款,但由于运动型中级车市场竞争激烈,锐志的动力系统、变速箱等开始落后,销量大幅下滑;
2016年11月,海外版Mark X车型进行了第二次中期改款,但此次国产锐志没能继续与海外改款保持同一步伐,停产传闻不断传出;
2017年9月,第528188辆锐志的下线,宣告了其在中国市场的正式停产;
2019年1月11日,我在这里写下这篇文章。
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