高尔夫发动机究竟有多强？新款高尔夫发动机详细介绍

高尔夫1.2T发动机详解

型号：EA211-DLS

搭载年款：2019款（DLS）、2018款（DJN）

搭载车型：速腾、朗逸、宝来、探歌

性能参数：最大功率85kW（5000-6000rpm），最大马力116Ps，最大扭矩200N·m（2000-3500rpm）

高尔夫的这台1.2T动力怎么样是很多人都会关心的问题，只能说动力确实不怎么高，但如果你是佛系车主或者师奶，那么这116匹马力其实家用还是够的。

对于笔者这种动力至上的人来说那肯定是不够的，1.4T差强人意，起码要上2.0T再刷个二阶才满足。所以对于1.2T的动力真的只能说见仁见智了。

1.2T发动机独特技术

轻量化。根据相关的资料显示，这台1.2T发动机的重量只有97千克，而一般的1.5L发动机起码也有110千克。

因为排量比较小，所以缸体就不用做得这么大，重量自然就少了不少。而且活塞和曲轴的质量也有减少，减少的幅度达到了30%。

后仰。发动机装在机舱里并不是与地面完全垂直的，而是与地面的垂直平分线呈12度的夹角。

极端化地思考，一个人躺平了肯定会比站立着重心要低，发动机呈一定角度后仰同理也可以降低重心。相关资料表示，这种倾斜12度夹角还有利于减少发动机的震动。

可变排量机油泵。这台1.2T发动机的机油泵原本是只有两个档位排量的，这样控制的精度就没有那么高，而升级过后的1.2T发动机采用了无级变排量。

由于机油泵是靠曲轴带动的，所以改用无机可变排量后就可以精准控制输送到发动机机件的机油量，从而大大降低机油阻力对动力的损耗。

1.2T发动机问题

这台发动机除了有车主认为动力肉以外基本没有什么问题，笔者更想说的是大众为什么要搞这台1.2T发动机。

目前国家的一系列政策措施使得很多汽车企业纷纷在搞三缸机和混合动力，目的肯定是保护北极熊的家园了。但笔者认为国家政策引导最终想要的结果是新能源车全面取代汽油车，三缸和混动只是这过渡期间的产物。

这过渡期会有多长谁也不知道，说不定明天新能源车的核心就突破，说不定再过五十年都无法突破，所以现在大力去研发三缸究竟值不值得是很难说的。

大众的想法就是这样的，加上很多人对于三缸都是有偏见的，所以它搞了这个小排量的1.2T四缸去应付目前的政策和消费者。

高尔夫1.4T发动机详解

型号：EA211-DJS

搭载年款：2019款（DJS）、2018款（CSS）

搭载车型：朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、探岳、宝来、途岳、途观L、捷达、Polo、高尔夫、探歌、凌渡、途安L、蔚领

性能参数：最大功率110kW（5000-6000rpm），最大马力150Ps，最大扭矩250N·m（1750-3000rpm）

现在的最新款高尔夫是把1.4T低功率的版本取消了，只剩下1.4T高功率版。高尔夫不是什么特别大或者特别重的车，所以这台1.4T高功率的动力对于高尔夫来说是非常充足的。

这台发动机在起步时稍微会有点肉，但是涡轮介入以后动力就会源源不断地输出，尤其是在中高段的加速能力非常强。如果不是预算问题的话，那么买普通高尔夫肯定是买1.4T的这一款。

高尔夫1.4T发动机独特技术

在高尔夫的屁股你可以看到TSI的标贴，它的意思是Twincharger Stratified Injection双增压缸内直喷。但国产的1.4T把当中的机械增压去掉了，只剩下涡轮增压。

这给人的第一直觉好像是减配，其实并非如此。在这台发动机上，机械增压的作用是弥补涡轮增压迟滞，保证发动机全段动力充足。

但是机械增压是靠发动机带动的，会损耗发动机的动力。鉴于国内消费者对于油耗更加重视，所以大众在国产这台1.4T发动机的时候就把机械增压去掉了。而且去掉了机械增压以后，发动机的极限输出并不会发生太大变化。

被去掉的除了机械增压以外，还有就是闭缸技术，但笔者认为去掉闭缸技术是好的。这台1.4T发动机是四缸发动机，闭缸技术会让发动机只靠两个气缸工作，届时发动机的抖动会很严重，最终你还是会让它四个缸一起工作。

高尔夫1.4T发动机问题

这台发动机最大的问题就是用了正时皮带，要知道现在的发动机绝大部分都是用正时链条的，因为正时链条更加可靠而且终身免维护。

当然了，正时皮带的优点是噪音小，不过正时皮带老化以后容易错齿导致发动机正时失准，严重的甚至会使发动机报废。

不过以当今的技术水平，正时皮带也确实是可以做到终身免更换，但它就像是一个随时会爆炸的炸弹，你必须定期进行检查，这就加大了车辆的维护成本。

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