斯柯达晶锐是换壳的Polo？看看晶锐的底盘是什么构造

斯柯达晶锐诞生于大众的PQ25平台，加上动力系统也与Polo一致，可以说是换壳Polo。车辆采用前置前驱的布置形式，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是扭力梁式非独立悬架，最小离地间隙为108mm。

驾驶感受

由于晶锐是一款家用代步车，所以整个底盘的调教偏向于舒适，对于路面的一些不平具有较好的过滤能力。方向的力度会比较沉，可能是为了让这辆小车也能给人稳重扎实的感觉。

前悬架

晶锐的前悬架是麦佛逊式独立悬架，这种悬架通常都是前置前驱的标配。原因就是麦佛逊悬架的结构比较简单，从图中可以看到一个减震器加上下摆臂就基本组成了麦佛逊悬架。

但是由于结构比较简单，所以悬架的横向支撑力不足，容易发生侧倾。而且刹车时的点头会比较明显，影响舒适性。

前副车架

副车架是一个半框式结构，也就是我们俗称的元宝梁。晶锐的元宝梁是双层钢板拼接而成的，这种结构的优势就是可以降低重量，同时在副车架上还有很多打孔进一步减重。

后悬架

精锐的后悬架是扭力梁式非独立悬架，对于一款10万以下价位的小型车来说用扭力梁也是无可厚非的。扭力梁悬架不仅成本低，而且结构简单不占地方，可以给车内提供更多的空间。

底盘整体

纵观晶锐整个底盘，可以看到有大面积的护板覆盖，油管藏在护板上可以得到有效保护，同时也能够隔绝一部分底盘噪音。排气管整段都有很完整的隔热瓦覆盖，用来避免热气传入到车厢内。可以说精锐的底盘在同级别车中的保护程度是做得算是很好的了。

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