奥迪S4底盘解析,奥迪S4底盘和奥迪A4L的底盘一样?
奥迪S4诞生于MLB EVO平台,与奥迪A4是同平台车型但底盘调校有所不同,而与国内的奥迪A4L相比,S4是标准轴距A4L则是长轴距。S4采用前置四驱的驱动布局形式,前后悬架都是多连杆结构,四驱系统是全时四驱。
MLB平台
被人戏称为 “煤老板”的MLB平台是大众集团旗下的纵置发动机整车平台,全拼是德语Modularer Längsbaukasten。很显然,发动机采用纵置的结构形式是这个平台的最大特点。
与MQB平台相比,MLB平台因为将发动机沿纵向放置,因此发动机和变速箱的重量就不再完全由前桥承担,使得整车的重量分布更加接近于理想的前后50:50,从而使得车辆的操控性和舒适性有很大的提升。
前悬架
奥迪S4的前悬架还是比较复杂的,首先来看上控制臂。通常我们见得比较多的前悬架上控制臂都是呈叉子的形状,所以也被人称为上叉臂,但是奥迪S4并没有采用一体式的叉状上臂,改而采用了两根独立的连杆。
这么做的目的是为了改变前轮虚拟主销的上支点位置,从而提高车辆的操控性能。不过这么做使得前悬架的结构更加复杂,后期维护的成本相对也会更高。
下控制臂方面,奥迪S4同样采用了两根连杆而不是一个下臂,作用与上控制臂相同都是为了提高操控性能,不过是将虚拟主销的下止点位置外移。前悬架的所有部件包括转向节都是采用铝合金材料,这样可以减少簧下质量,对操控性的提升同样有帮助。
前副车架
不过在副车架方面奥迪S4并没有采用全框式结构,因此无法给车头提供相应的加固作用。副车架的材料是双层冲压钢板,从发动机下方往后方延展,用以承托发动机和变速箱。
后悬架
奥迪S4的后悬架是多连杆独立悬架,下摆臂采用铝合金材料并且有树脂护板。这块树脂护板虽然能够起到保护作用,但其更大的功能是提高底盘的空气动力学特性。
后悬架的轴承座也是铝合金材料,其他的连杆则是冲压钢板。减震系统采用了簧桶分离的结构,这样可以减少对车内空间的侵占。
Quattro四驱系统
奥迪S4使用的是Quattro全时四驱系统,而不是A4L上的Quattro ultra适时四驱。正常情况下Quattro全时四驱会将40%的动力分配给前轮,剩余的60%则分配给后轮;在极端极端情况下前轮最多可获得70%的驱动力,后轮则可以获得最多85%的驱动力。
总结
别看奥迪S4的底盘结构跟奥迪A4差不多,实际上两款车的底盘是完全不一样的。奥迪S4的悬架调教偏向于运动,搭载了全时四驱而非分时四驱也证明了这一点;而A4的悬架调教则是偏向于舒适性,适时四驱可以降低车辆的油耗。
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