马自达CX4碰撞倒数第一?马自达CX4底盘结不结实
马自达CX4底盘整体概况
底盘动态响应性给人的感觉很“整”,不会给你拖泥带水的感觉,以较高的速度通过坑洼路段时,悬架良好的支撑性会给与你足够的信心,保持良好的车身姿态,足以应对各种突发情况。
前悬架
采用前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂,下控制臂为钢制材料,采用冲压加工而成,这比某些车型的铝合金下控制臂要重一些,因此马自达CX4全悬架的响应性会“迟钝”一点点。
后悬架
后多连杆独立悬架同样采用冲压工艺和钢制材料,但钢制材料的好处就是强度更大。弹簧和减震器是分离式设计,还能看到旁边的电子手刹执行电机,也就是我们常说的电子手刹,拉起手刹后,执行电机会锁止车轮。
马自达CX4防撞钢梁整体概况
虽然没有找到2020款马自达CX4防撞钢梁拆解资料,但从2017款的情况来看不容乐观。当拆卸前保险杠后,发现并没有传统意义上的吸能泡沫,只有一个普通塑料壳取而代之。
前防撞钢梁
采用普通的钢板材料,并且在结构上有些“另类”,从正面看你是发现不了什么缓冲区,而从侧面看这个缓冲空间比较少,并且钢板厚度只有可伶的1mm。
后防撞钢梁
虽然后防撞梁结构与前防撞梁一致,但厚度有所增加,单层冲压钢板厚度达到2mm,再焊上了1mm左右的钢板,中间较厚而两边较薄,而溃缩区不大但也够用,总比某些品牌没有后防撞梁要强得多了。
马自达CX4碰撞测试
测试对象是一台2.0L自动两驱蓝天活力版的CX-4,从正面碰撞结果来看,车头左右碰撞匀称,说明整体刚性及缓冲部件设计到位。左右翼子板溃缩明显,A柱也没有明显变形,但是挡风玻璃大面积裂痕。
在侧面碰撞测试中,前后排腰部侧气囊弹出,而后排没有侧安全气囊。同时车门大面积变形,B柱无明显变形,而车门防撞钢梁印迹清晰可见,所幸的是车窗玻璃完好无损。后配假人由于没有侧气囊的保护,头部和手臂都与车内有接触。
在正面40%偏置碰撞后,底部护板飞出,车辆底部有一定的变形,但没有影响到整体性。而车辆内部气囊完全打开,前排假人姿态保持良好,后排假人头部和腿部与前排座椅有刮擦,最终给予的评定结果为车架刚性较差。
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