现代ix25是轿车底盘吗?全新现代ix25底盘解析
采用前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架组合,属这个级别最为普通的配置。从驼峰型油箱、排气管走向布局,可以看出已经预留四驱传动系统的空间,但实际上采用扭力梁的后悬架,国内应该不会推出ix25四驱车型。
日常行驶该悬架调校偏硬,滤振性并没有带来多少惊喜,对路面细碎的颠簸处理也不够彻底,通过连续的颠簸路面时,较大的弹簧系数则会令底盘反馈变得有些毛躁,缺少几分安逸感。
不过现款ix25更加注重底盘支撑性,实际表现中车身晃动得到有效改善,这种较硬的支撑更多的是一种生硬,并非硬朗。
前悬架还是采用常见的麦弗逊式独立悬架,具有轻量化、响应速度快等特点,而且在摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角,使其在过弯时能自适应地面,轮胎的接触面积更大。但也正是由于这种结构特征,缺乏对上下方向的冲击阻挡力,抗刹车点头作用差,并且悬挂刚度较弱,稳定性差。当然,世界上也并没有一种悬架能做到完美,但在这个级别里,搭载这种悬架已成家常便饭。
虽然是非独立悬架,但这种悬架简单并且便宜,而且作为紧凑型车型,这种悬架不会占用太多后部空间,只是腾出一定空间放置避震筒即可。像梅甘娜RS、思域Type R这些性能钢炮采用扭力梁后悬挂是有原因的,首先它们大部分价值在于跑圈,平整的路况不用它去担心轮子有大幅度的跳动,只要提供足够的侧向支撑性就行,所以你能在它们的扭力梁上看到粗壮的横向拉杆。
北京现代ix25防撞梁概况
现代ix25前防护由外皮、金属保险杠和塑料泡沫保险杠组成,其中塑料保险杠采用聚乙烯材质,有低速缓冲作用。带吸能盒金属杠铁采用法兰盘结构与车身前纵梁相连,前金属防护杠断面呈闭合结构,材料是钢制材料,两段采用焊接方式与吸能盒相连接。前保险杠长宽高为1150x32x100mm,实测厚度1.65mm,离地高度为520mm。
后防护结构由后防护外皮及防护杠组成,后防护杠材质为非金属的玻璃钢,与吸能盒为一体式结构,长宽高尺寸为1190x35x100mm,材料厚度3.91mm,离地高度500mm。
北京现代ix25碰撞试验
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验:碰撞后引擎舱吸能溃缩,A柱无明显变形,前排气囊正常弹出,假人腿部与前舱接触,有明显的痕迹。具体受伤情况还需要根据安装在假人上的传感系统综合判断。
侧面碰撞后,左侧车身严重变形,并且凹陷程度大,上顶梁有明显变形印迹,车门防撞梁明显凸显,前排假人与侧面气囊解除,后排假人身体则与内饰接触,印记明显,不过安全带紧扣,让假人保持良好坐姿。
最终得分
现代ix25在此次C-NCAP新车安全评价中获得55分,达到5星评定。扣分项主要在偏置碰撞,主要是后排女性假人运动幅度大,身体倾斜,头部与上顶梁内饰板有密切接触,痕迹十分明显,而且手臂有不规则摆动。不过能获得5星的高分评价,说明安全性上还是能达标的。
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