本田缤智防撞钢梁怎么样，缤智防撞钢梁厚度

本田缤智前防护结构由防护杠外皮、二级缓冲层、带吸能盒金属杠组成。二级缓冲层为两段式设计，分别分布在车头两侧。金属材质缓冲层与前防护杠采用焊接方式连接，该缓冲层设计风格与飞度、爱力绅等车型相同。前防护杠采用钢制材料，断面为帽形结构，两侧吸能盒与前纵梁链接。吸能盒以及纵梁分别设计溃缩引导槽。

缤智后防护杠结构由防护杠外皮、带吸能盒金属杠铁组成。后防护杠为钢制材料，断面为帽形结构，防护杠两侧吸能盒为梯形结构，吸能盒另一端（与白车身连接端）单独设计一块加强构件。后防护杠长宽高分别为1100mmX25mmX58mm，钢板厚0.94mm。吸能盒长宽高分别为120mmX85mmX70mm；钢板厚0.93mm。

本田缤智有防撞钢梁吗，缤智防撞钢梁图片

本田缤智是有前后防撞钢梁的，如图所示：

前防护结构由防护杠外皮、二级缓冲层、带吸能盒金属杠组成。二级缓冲层为两段式设计，分别分布在车头两侧。金属材质缓冲层与前防护杠采用焊接方式连接，该缓冲层设计风格与飞度、爱力绅等车型相同。前防护杠采用钢制材料，断面为帽形结构，两侧吸能盒与前纵梁链接。吸能盒以及纵梁分别设计溃缩引导槽。

缤智后防护杠结构由防护杠外皮、带吸能盒金属杠铁组成。后防护杠为钢制材料，断面为帽形结构，防护杠两侧吸能盒为梯形结构，吸能盒另一端（与白车身连接端）单独设计一块加强构件。后防护杠长宽高分别为1100mmX25mmX58mm，钢板厚0.94mm。吸能盒长宽高分别为120mmX85mmX70mm；钢板厚0.93mm。

本田缤智1.8百公里加速时间，缤智1.8百公里加速测试

本田缤智1.8L车型百公里加速测试结果如图所示：

急加速并非CVT变速箱的强项，虽然缤智的加速过程波澜不惊，甚至缺乏激情，但稳定持久的加速表现最终得到肯定，能跑进11秒也算是有交代了。 在加速测试中，两车最高的起步转数都在2500rpm左右，缤智的CVT变速箱在经过5次的测试后会启动保护机制，将发动机转数下降到2200rpm左右，而与搭载同样动力系统的东风本田XR-V相比，则基本处于同一水平。这样的成绩，即便是与更高一级别的紧凑型SUV相比也是相差无几。

厂家在车辆的宣传手册上通常都会标注有官方的百公里加速时间，但我们在实际测试中所得出的结果都会与官方成绩有差异。因为不同的环境温度、路面状况以及车辆损耗状况甚至油箱剩余燃油的多少都会对测试成绩带来影响，所以不存在两个完全相同的加速测试成绩。而且不同厂家标注的百公里加速成绩的“含金量”也不同，因此参考价值有一定的差别。

本田缤智1.5百公里加速时间，缤智1.5百公里加速评测

本田缤智1.5L车型百公里加速评测结果如图：

跟同级车型相比，缤智1.5L CVT两驱舒适型的动力表现更加值得肯定，跟1.8L两驱车型相比，加速时间的差距仅为0.76秒，这样的成绩值得肯定。如果测试时的环境能够好一些的话，或许差距会更小。

由于采用了CVT变速箱，所以在加速测试中缤智1.5L CVT车型的表现跟1.8L车型情况差不多，车辆最高起步转速仅为2000rpm。之后整个加速过程毫无顿点，一气呵成，但也毫无激情。发动机转速最高可达6500rpm。

厂家在车辆的宣传手册上通常都会标注有官方的百公里加速时间，但我们在实际测试中所得出的结果都会与官方成绩有差异。因为不同的环境温度、路面状况以及车辆损耗状况甚至油箱剩余燃油的多少都会对测试成绩带来影响，所以不存在两个完全相同的加速测试成绩。而且不同厂家标注的百公里加速成绩的“含金量”也不同，因此参考价值有一定的差别。

本田缤智跑高速飘吗，缤智高速最高速度多少

本田缤智跑高速表现良好，根据媒体评测高速行驶时，发动机表现出良好的持续加速能力，时速超过100公里后依然后劲十足。急踩油门到3500到4000转时，发动机的最大扭矩明显涌出，虽然不会有强烈的推背感，但也能感到很轻快的加速。较高的车身在行驶中并没有给人过于飘忽的感觉，悬挂很有韧性，通过颠簸路面时表现的很利落，高速通过弯道时车身也能够很迅速的归位。不足的是底盘的滤震性能不是非常的到位，路面上的细碎震动会很清晰的传递到驾驶室内。和传统的日系车型相比，缤智在行驶起来后的转向力度并不算轻，转向的回馈力度很充足，和驾驶者之间能形成一种互动的状态，高速行驶时转向的力度会明显加重，提高了一些稳定性。电子转向助力在随速变化上表现的很灵敏，精准性也很好，但路感没有那么直接。