日产阳光玻璃水怎么加，阳光玻璃水在哪里加

日产阳光玻璃水在发动机舱右侧喷水壶所在的位置添加。

以下是日产阳光玻璃水的添加方法：

只要打开壶盖儿就可以给里边加玻璃水了，日产阳光这款车需要加4升左右。壶里有一个软尺，一边加一边看，到了刻度线就不要加了，加多了容易溢出来，造成不必要的浪费。

最后介绍一下玻璃水：

因为凝点不同，玻璃水分冬季用和夏季用两种。冬天天气冷的时候一定要用冬季专用的，否则玻璃水将会结冰给汽车带来不必要的损害。

日产阳光添加玻璃水没有限定，建议去买防冻的就行，超市里也有都可以的，冬季主要是防冻的。

日产新阳光底盘真的不安全吗？尼桑阳光底盘结构解析

日产阳光底盘整体概况

底盘整体调校主要以舒适为主，但又并没完全向舒适妥协，初段较硬后段柔软的设置还是保留了一些驾控感。如果是激烈的驾驶，比如快速过弯，车身有明显的侧倾和晃动。

前悬架

采用麦弗逊式独立悬挂，这种悬挂相信大多数人都比较清楚，它具有成本低、占用空间少、响应性快等优点，但缺点就是刹车制动时有明显的横向刚度小、稳定性差。从实际绕桩测试中不难发现，阳光表现一般般，车身侧倾幅度较大，而且制动时有明显点头现象。

后悬架

采用扭力梁式非独立悬挂，这套悬架并非一味偏向运动，厂方也不希望阳光损失过多的舒适性，柔中带钢。在经过起伏细小的坑洼，后悬架过滤效果还是蛮不错的，车厢内后排乘客振动不太明显。

日产阳光防撞钢梁整体概况

阳光有前防撞钢梁，却没有后防撞钢梁，而且前防撞钢梁厚度较薄，也符合人们以往对日系车皮薄的印象，而后防撞钢梁仅用两块泡沫缓冲块，基本起不到保护作用，如果为了安全防撞，车主后期可以加装上去的。

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日产阳光1.5、2.0真实油耗多少？尼桑阳光百公里油耗实测

日产阳光工信部油耗

2016款   1.5XE 手动领先版阳光工信部综合工况油耗6.2L。

2016款   1.5XE CVT领先版阳光工信部综合工况油耗5.8L。

2015款   1.5XE 手动精英版阳光工信部综合工况油耗6.2L。

2015款   1.5XE CVT舒适版阳光工信部综合工况油耗5.8L。

日产阳光车主真实油耗参考

1.5L、5挡手动阳光车主油耗范围5.61~7.22，平均油耗6.42，车友提供数据：2136。

1.5L、CVT阳光车主油耗范围6.06~7.99，平均油耗7.02，车友提供数据：2850。

2.0L、4挡自动阳光油耗范围8.86~12.12，平均油耗10.49，车友提供数据：202。

2.0L、5挡手动阳光油耗范围8.18~11.32，平均油耗9.75，车友提供数据：43。

日产阳光油耗实测

对2016款1.5L、CVT日产阳光进行油耗测试，经过高速公路、城市拥堵路况、快速路等混合路况，公行驶105.0公里，平均时速为28.6km/h，消耗的燃油量为7.56升，计算出综合工况油耗为7.2L/100km。

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日产阳光变速箱故障多吗？尼桑阳光变速箱型号详解

日产阳光变速箱详解

型号：XTRONIC CVT

搭载年款：2016款、2015款、2014款

搭载车型：劲客

驾驶感受

在日常行驶中，CVT能让发动机维持在1500转左右，平稳安静的感觉油然而生，如果想加上只要中等油门，发动机转速就会提升至2500转左右，这时候变速箱对动力的处理非常到位，有一定的推背感。

即使偶尔深踩油门的急加速，CVT都不会让你感受到丝毫的换挡顿挫，这种丝滑流畅的感觉让人感觉非常舒适。

变速箱技术及特点

依旧采用日产品牌钟爱的CVT无级变速器，该款变速箱由日产和日本变速箱厂商加特可共同研发，编号JF015E，为世界上首台融入行星齿轮组的CVT变速器。最大的特点就是拥有更大的齿比，最大传动比达到7.3:1，是普通自动变速箱1挡的两倍左右，已经相当了不起。也就是说即便车辆维持高速状态，变速箱也能让发动机保持较为经济的转速，油耗表现更胜一筹。

变速箱故障问题

日产阳光变速箱主要问题在2011款身上，其中变速箱故障灯亮的投诉最多，其次是变速箱异响问题。据了解，变速箱故障灯亮的主要原因是探头开关损坏造成的，而且器件就在变速箱内部，维修起来比较麻烦。

而变速箱异响的问题则是行驶时更加明显，有部分车主严重的时候还不能换挡，影响正常行驶。

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走过50多个年头，日产阳光如何改变人们的生活

“阳光”如其名字一样温暖着人们，但很多人并不了解日产阳光背后的故事，半个世纪走来，一路的酸甜苦辣又有谁知道呢？事不宜迟，带你一起揭秘尼桑阳光辉煌背后的故事。

第一代日产阳光（1966-1969）

特点：入门级子品牌Datsun（达特桑）的产品

20世纪60年代，战后的日本经济基本恢复，私家车的需求应运而生。而第一代阳光诞生于1966年，同时有另外一个身份，那就是Datsun（达特桑）的产品。这一代阳光提供四门轿车、三门掀背车、双门轿车和双门轿跑给消费者选择。

第二低日产阳光（1970-1976）

特点：产品线丰富、尺寸增加

为了对抗Corolla车系，日产将二代阳光在长宽高和轴距四个方面进行小幅度提升，还增加了五门旅行车型。

传动方面依然采用前置后驱的布局，有1.2L和1.4L两种排量自吸发动机，匹配手动挡3速、4速和5速选择。

第三代日产阳光（1973-1977）

特点：增加箱式运输车型

第三代车型已经在二代车型还没停产时同堂销售，而且那时正是石油危机，三代阳光背负着巨大压力。但日产并没有退缩，还增加阳光箱式运输车型，满足不同用户需求，轴距和尺寸增幅都颇为明显。

第四代阳光（1977-1981）

特点：最后一代前置后驱车型

1977年第四代阳光上市，尺寸进一步增长，增加240mm后首度超过4米，达到轿车的水准。值得一提的是，轻量化的材料使得这款尺寸暴涨的小型车，体重依然维持在900kg左右。这一代车型也成为最后一款挂上Datsun（达特桑）车标在日本本土销售的阳光。

第五代日产阳光（1981-1985）

特点：前驱车型诞生

日产在北美发布一款“Sentra”的重要车系，日后成为阳光在北美的产销的桥梁。

在动力上，最低配车型引入了1.0L四缸汽油机，另有1.3L、1.5L自然吸气汽油机、1.5T涡轮增压汽油机、1.7L自然吸气柴油机提供。变速箱方面，4速/5速手动、3速自动的配置继续沿用。

第六代日产阳光（1985-1990）

特点：停用Datsun商标

虽然1986年Datsun（达特桑）品牌倒闭，但第六代阳光早在1985开始量产，也再没有用Datsun商标了。这一代阳光采用日产B平台打造，在制造成本、统一工艺等方面都得到有效提升。

车身尺寸较上一代，轴距增加至2431mm，长宽高达到4285/1641/1379mm。主要在美国、日本、墨西哥、菲律宾等地产销，而且还加入涡轮增压汽油机型，算是非常友善的举措。

第七代日产阳光（1991-1994）

特点：首次增加2.0L“大排量”发动机

1990年海湾战争爆发，西方传统工业大国遭到重挫，燃油经济性的需求越来越重。这一代阳光虽然在车身尺寸上没有多大改变，而发动机更加节能高效，而且日产还正价2.0L“大排量”发动机。

第八代日产阳光（1995-1999）

特点：开始引入国内

1995年第八代日产阳光量产，继续简化车系序列，产地主要为美国、日本、菲律宾、马来西亚。而且这一代开始通过走私的渠道进入国内，至于是否合法的小资车已经不太重要了。

第九代日产阳光（2000-2005）

特点：国人最熟悉的一代

2003年，东风汽车有限公司乘用车公司正式成立，成立后的第一代轿车就是阳光，下线仪式在广州举行。这一代阳光国产后的定位较高，长宽高分别为4490/1710/1440mm，轴距2535mm，搭载2.0L发动机，匹配5速手动或4速自动（后期换装5速自动），高配车型售价直逼20万，定位跟蓝鸟较为接近，后来蓝鸟演化成了轩逸，而国产阳光则被颐达替代。

第十代日产阳光（2006-2012）

特点：采用全新日产C平台打造

第十代阳光换了C平台，前置前驱设定，仅有四门轿车版提供，定位与第九代车型较为接近。动力系统有2.0和2.5自吸发动机可选，传动匹配6速手动和CVT变速箱。同时东风日产颐达在参数上与阳光一致，因此不引进十代阳光也是情理可言。

第十一代阳光（2010-至今）

特点：再次引入中国

2010年第十一代阳光被引入中国，与此同时颐达也停产，全新一代阳光车身尺寸为4426/1696/1518mm，轴距2600mm，搭载1.5L自吸发动机，匹配5速手动或CVT变速箱。

这一代阳光依然主打舒适型入门家用车的市场定位，随后的2014款车型对家族风有所修改，销量提升了不少。

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