高铁上面的电线为什么磨不断？高铁上面的电线干嘛的

高铁上面的电线是用来给列车供电的，也就是高压线（接触网导线），高铁车顶有一个与高压线接触的物体——受电弓。受电弓与架空接触网（高压线）合称受电弓-接触网系统，简称“弓网系统”。也就是说高铁运行时全程是连着一条电线进行的。

高铁供电来源：国家电网发电厂，发电后就将电通过输电线路，输送到牵引变电所。牵引变电所将电压调整为高铁使用的用电电压，随后将电输送到接触网馈线上，接触网导线就有了高铁要使用的电流，接触网导线换言之就是高压线，即与高铁车顶的“受电弓”接触的那条电线。“受电弓”与接触网导线接触后，把电引导至列车上，从而牵引列车前行。

高铁上面的电线为什么磨不断？

首先只有在高铁通过时，那条线才会与列车车顶的“受电弓”进行接触，受电弓在与接触网（高压线）接触时，一瞬间的事情，也就是说不会持续摩擦。所以只要高压线是选用耐磨的材料，那么它的寿命就是以年为基本单位的，能够长达几年或者十几年。

高压线在与“受电弓”接触完之后，虽然会摩擦生热，但我们都知道高铁行驶速度是很快的，所以摩擦过程是极其短暂的，摩擦过后就会有较长的冷却时间，摩擦次数是间断的，不会轻易被磨断。

其实要担心的不是高压线的问题，而是持续与高压线接触的“受电弓”，它全程都是与高压线摩擦的，所以为了延长受电弓的使用寿命，在列车行驶时，高压线的铺设不是直直的，而是“之”字型弯曲的铺设线路，受电弓就会采用“Z”字行径与高压线进行接触，可以避免受电弓在同一个地方接触摩擦。

轮流摩擦可以让受电弓有多余的时间进行散热，磨损也会变得更加均匀，寿命也会更长。受电弓与接触网导线接触部分，有一块碳滑板，每6万公里就需要更换，是需要定期进行维护的。“受电弓”升起时可与接触网导线接触，降下时可平卧在车顶。