【要闻】西安将迎“四环时代” 外环高速南段年底动工建设
近日,省住建厅向社会公示了西安外环高速(南段)规划选址情况。可以说,这标志着西安将迎来属于自己的“四环时代”。
据悉,西安外环高速(南段)项目起于西安鄠邑区谷子硙,与西安外环高速(北段)预留枢纽立交相接。路线经鄠邑区、长安区、蓝田县,终点位于蓝田东立交,与沪陕高速以枢纽立交相接。路线全长71.6公里,按双向六车道标准建设,设计速度为120公里/小时,项目拟于今年12月动工,2020年建成通车。
西安外环高速(南段)建成后,将西连已建成的西咸北环线,东连已建成的蓝田至玉山高速公路、玉山至渭南高速公路、连霍高速赤水至零口段,从而形成全长约270公里的西安外环高速公路。
该环线将与7条国家高速公路相通,连接13条对外高速辐射线,整个环线长度是现在绕城高速的3倍多。这也意味着,到2020年,西安的交通框架除现有的二环、三环和绕城高速之外,还将拥有一条环绕大西安都市区的新环线。
省交通运输厅规划处相关负责人介绍,从大交通的立体格局来看,西安外环高速(南段)项目还充分考虑了与其他运输方式的衔接。如西康铁路在引镇建有火车站,环线可通过雁引路与其连接,在三星城附近规划有高铁南站,环线可通过西太路和西沣路与其连接。
作为国家高速公路枢纽节点之一的西安绕城高速全长79.5公里,设计速度120公里/小时,路基宽35米,为六车道高速公路。2003年全线贯通后,它极大强化了西安的交通枢纽地位,它承担着5条国高公路及多条省级高速的交通转换。
但是,随着城市规模的不断向外拓展,绕城高速已经处于西安主城区的核心区域,并且由于机动车保有量的快速增长以及绕城高速年费包缴的实施,现有高速公路已经承担了大量的城市交通出行,交通压力剧增,对过境车辆的服务能力明显不足。
来自绕城高速运营单位陕西交通集团的统计数字表明,2016年,绕城南段平均日交通量已达到7.6万辆,节假日高达12万辆/日,与设计流量相比,已近饱和。其中,交通量最大的长安—西高新立交段,日均小客车流量竟达9.4万辆。
因此,西安亟须在外围再建一条环线高速公路,分流绕城高速交通压力。
为强化大西安的交通枢纽地位,加快形成大西安1小时通勤圈,关中城市2小时交通圈,国内3小时辐射圈,全球3日航空圈的立体化综合交通运输体系,大西安未来将要构建以“三级综合枢纽”(国家级、区域级、都市级),“四张交通网络”(铁路、公路、航空、城市交通),“五个服务平台”(综合交通云计算、综合交通协同管理、综合交通结算支付、公众信息服务、物流信息服务)为依托的“345”立体综合交通发展体系。
西安外环高速(南段)项目的修建,将进一步扩大大西安的辐射范围,有力支撑大西安国际化大都市和丝绸之路经济带的建设。
相关阅读1.“环城路”,绕西安城墙一圈,全长15.1公里。其中,南门与环城南路交通综合治理工程在2014年4月26日全线放行通车。
2.“二环”,全长34.04公里,被称为“金二环”。西安扩张初期,二环是西安商务、商业和发展“命脉”。1993年开始建设,2003年9月30日实现全线通车。
3.“三环”,主线全长74.8公里,2008年建成。
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