大范围暴雪又来了，有四驱的车主别高兴太早，该滑还得滑

冬季一到，雪成了南方人的期待，许多南方的朋友这一辈子还没有见过雪呢。不过最近几天，北方可是突降大雪啊。下雪对于咱们车主来说，有人欢喜有人忧，开心的人应该是一部分拥有四驱系统的车主，觉得自己花大价钱买回来的四驱车终于要派上用场了，可问题来了，这四驱真有这么管用吗？

国内不少消费者在买车，尤其是买SUV时，会非常在意四驱系统，同样销售顾问也将四驱当成最重要的卖点来宣传，可见其在国内受重视的程度。但市场上，在售SUV的四驱系统都是什么结构，能承受什么样的路况呢？

首先说四驱的起源：奔驰在1903年最早提出了四驱的概念。并在1907年造出了人类最早的四驱车：Dernburg Wagen。

当年，德国政府买去在殖民地开，显然这套四驱是越野用的。

在经历了100多年的发展，车子中的四驱形式也分三种：分时四驱、全时四驱、适时四驱。每种驱动形式都有着不同的作用和分工，接下来小编就给大家做个简单的介绍。

分时四驱是最原始、最可靠、最专业的四驱形式，也是目前在售的硬派越野车最常采用的四驱结构。

平时驾驶时都是后轮两驱，遇到打滑或是特殊的路况时，可以手动转换为四驱模式，也就是连接分动箱，把前后驱动链接起来，此时前后扭矩比也会成为50:50，一般都能胜任大多数路况。带有分时四驱功能的SUV一般采用非承载车身，来保证强大的车身刚性，3倍以上的扭矩放大功能保证在极端越野环境中的动力输出。

分时四驱更可靠，结构简单，省略了中央差速器和中央差速锁，铺装路面也更加省油。

全时四驱，顾名思义就是任何时候都是四轮驱动，也在高端车型才会出现的。不过就因为这种情况下，前后轮转速不同时，为了安全运行，就需要增加一个中央差速器。

在雪地或是越野时，有了中央差速锁，自然能在保证动力不会因打滑而失去动力，有着平稳的持续牵引力，有更高的脱困能力及越野能力。

适时四驱是目前城市SUV车型中普遍采用的驱动形式，在适当的时候才会用四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。

适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。通过电子系统的辅助控制中央多片式离合器式限滑差速器来分配动力，在一定程度上提升车辆的越野能力，并且驾驶员不需要手动控制。

然而，分时四驱系统无法承受高强度的越野环境，提升车辆行驶稳定性才是其根本出发点。

这三种四驱形式也是目前的主流，他们都有一个共性，在极端路况下有着极高脱困能力，并没有说在冰雪路面中它有多大作用。拥有冰雪路面驾驶经验的车主都清楚，四驱功能其实在冰雪路面上的局限性同样很大，只是和普通的前驱车和后驱车相比，四驱在湿滑路面由于四个轮都有动力使得行驶起来更加的从容淡定，附着力会强，如果四个轮都在冰上，该滑还得滑。

冬季轮胎是冰雪路面驾驶的关键，更强的地面附着力绝对能让你从容不少。此时正值深冬时节，咱们北方的朋友，不管是开轿车还是SUV，不要为省那点钱而让家人担心。如果你所在的城市冰雪路面是常态的话，只是冬季轮胎恐怕仍然不够用，还得用上更强大的防滑链才是王道。

说了这么多，小编就是希望大家在用车过程中可以更加了解自己爱车的特性，而不是因为车上具备哪些功能就盲目自信，从而受到损失。