5年后合资股比开放，是自主品牌的“冬天”还是“春天”？

习近平主席在博鳌亚洲论坛演讲时提出，中国将大幅度放宽市场准入，尽快放宽外资股比限制，特别是汽车行业外资限制。

而国家发改委相关负责人17日透露，我国将分类型实行汽车行业外资股比开放，通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

我国现行汽车企业合资股比限制已实行20多年。1994年发布的《汽车产业政策》设置了外方在合资公司持股50%的“上限”，并且明确规定，“外国企业同一类整车产品不得在中国建立两家以上合资合作企业”。

此后修订的2004年版、2009年版汽车产业政策中，均延续了以上限定。应该说，在当时我国汽车产业基础薄弱，中外企业双方实力相差悬殊的情况下，这一规定确实对保护合资企业中方股东利益起到了积极作用。

合资股比开放的目的是什么？

推进汽车产业进一步对外开放后，眼下对于外国资本和外国品牌会更有利。而且，股比放开后，合资中方的话语权有可能削弱，自主品牌的发展将承受更大压力。但从长远发展的角度分析，放开则非常必要。

国家发改委认为，只有开放才能激发市场活力、倒逼企业创新、聚集国内外资源。在这五年时间中脱颖而出的自主汽车品牌很可能将整合为中国的国际汽车巨头，与美日德的汽车产业正面抗衡。

自主品牌对合资股比放开的反应？

南北大众近55%的营业利润归于一汽和上汽。北汽集团约九成的利润来自于北京奔驰。经过二三十年的发展，合资中方企业在自主品牌建设方面反而成绩寥寥。它们过度依赖外方，以至于2016年讨论合资股比开放问题时本能地投下反对票。

因此，在企业界，央企和国企显然是不愿早放的，他们的“洋婚姻”最多，而对于民企则扬言早放早好，他们本身就是在竞争和博弈中生存的。

合资股比开放对自主品牌的影响？

放开合资股比将对中国车市的宏观发展以及微观企业带来不小的冲击，业内也存在不同的声音。汽车业内专家贾新光表示，对于中国汽车工业而言，放开合资股比无疑将对自主汽车品牌造成巨大的影响。

曾经因政策而不得不与自主品牌进行合作的国外汽车巨头将纷纷成为竞争对手。可以预见的是，五年时间中将有大量竞争力孱弱的自主汽车企业倒下。

合资股比开放对合资品牌的影响？

消息一出，德国汽车制造商的股价一反下滑趋势，出现上涨。大众股价增长0.9%至173.48欧元，宝马和戴姆勒的股价增长0.5%左右。对于包括戴姆勒集团、宝马集团、通用汽车和丰田汽车在内的全球性公司来说，在中国生产以及进行业务将变得更容易。

不思进取的自主品牌要当心了

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