买国产车的钱都给了外国人，这些核心技术都在洋人手上

继“中美贸易战”话题后，中兴也遭到了美国的制裁，“禁止美国企业在未来7年之内向中国电信设备制造商中兴通讯销售元器件和技术”。也就是说，手机中的芯片已经没办法再从美国进口了，这相当于掐住了中兴的命脉。

事件曝光后，很多人都认为，中兴可以通过自主研发来摆脱困境。但事实上由于缺乏制造芯片的光刻机技术，中兴连自行研发芯片都不能实现。其实除了通讯行业，在汽车制造领域，中国企业也面临同样的尴尬。

2017年的零部件供应商百强榜单中，中国4家企业入围。成绩最好的是延锋，主要是做汽车内饰饰件方面的，排在第14位。其次是中信戴卡、德昌电机和敏实集团，排名分别为第71、81、93位。其余席位都为外企，其中大多都被日、美、德三国企业所占据。

这些国家中，很多都是传统的汽车技术强国。从中不难看出很多的核心技术，比如发动机、变速箱、电子程序编写等都不是由我国企业来完成。下面我们细述下这些关键零部件都是被谁掌控的。

汽车发动机

作为汽车的“心脏”，发动机可以说是自主品牌汽车最薄弱的环节。早期国产车基本都是购买三菱发动机，据不完全统计，使用过或依然在使用东安三菱发动机的国产汽车品牌有：比亚迪、华晨中华、东南、哈飞、众泰、东风、长丰、陆风、长城、吉利等等。

时至今日，很多国产车已经不再搭载三菱发动机。国产汽车已经在几年前开始了逆向研发，而且发动机的整体水平与合资车差距已经缩小了很多。但许多发动机除了缸体、缸盖、油底壳、发动机装饰板之外，核心零部件还是要依靠国外进口。

汽车变速箱

和发动机相比，国产汽车变速箱的现状好不到哪去。丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。比如长安、广汽、一汽、东风等车型很多搭载的是爱信的自动变速箱。

而目前国产车中使用最广泛的双离合变速箱，如广汽、吉利、奇瑞、长城。虽说很多都贴上了自家标签，但双离合变速箱最核心的双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块则主要来自格特拉克。

但值得欣慰的是，有些自主品牌并未过度依赖别人家的离合器，而是自己动手自行研发。比如奇瑞自研的CVT变速箱，比亚迪逆向研发的DSG变速箱，又或是国产变速箱厂商盛瑞研发的8AT变速箱，都已经搭载上市车辆中使用了。

虽然品质方面还不能和国外产品相提并论，但从无到有是最难迈出的一步，还是让国人充满期待。

汽车电喷系统（ECU）

为了满足中国ZF越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。而汽车发动机电喷系统技术主要是由德国博世、美国德尔福、日本电装（属于丰田集团）这几家企业生产，几乎垄断了所有中国电喷市场份额。

其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车，在电喷系统这块就会向上述三家外企贡献上千元的利润。

汽车内外饰部件

以美国江森自控、德尔福、伟世通、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头。不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内外饰部件，更是在车型设计之初就参与内外饰的设计。

不过，在上面榜单中排名14的延锋汽车饰件公司也占据了部分份额，主要设计生产内饰系统、座椅系统、外饰系统、安全系统、电子系统等零部件。同时为上汽通用、上汽大众、克莱斯勒、江淮、奇瑞等厂家做配套，也算是争了一口气。

汽车安全配置

在汽车安全方面，最基本的安全配置毫无疑问就是安全气囊了。近期高田气囊危机可能大家都知道了，其实安全气囊80%都把控在三家国际公司手里：奥托立夫(Autoliv)，天合汽车集团(TRW Automotive)和高田(Takata)。当然，趁着高田破产之际，中资企业果断的收购了它。希望以后我们的企业能够在这方面能够有所建树。

除了安全气囊的配备外，最重要的就是电子安全配置了。比如ABS刹车防抱死系统、ESP车身稳定控制系统、EBD制动力分配等。这些电子安全系统，国内也都没有自行研发的产品，都是来自德国的博世、德国的大陆以及美国的德尔福等这些几家供应商。

汽车外观设计

汽车设计领域有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司几乎为全球所有主流汽车公司设计过外观。1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。

除了外包设计外，自主品牌高薪聘请的首席设计师大多都是外国人。如比亚迪的是前奥迪汽车设计总监沃尔夫冈•艾格、吉利汽车的是前沃尔沃设计副总裁彼得•霍布里。

不过这也无可厚非，毕竟比亚迪请了新的设计师操刀后，比亚迪宋MAX的颜值瞬间突飞猛进了，销量也跟着水涨船高。

由以上事实我们可以轻易地看到，核心、关键零部件技术均被外资把持，中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查、产品定义、外观及内饰设计，中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测，以及后期的经销商招募、销售管理等步骤。

由于专利壁垒和技术方面的不足，因此我们在核心技术的自主研制方面任重而道远。而中国政府也加大力度，力求在新能源领域方面能实现弯道超车。

但目前为止，传统汽车还是占据了主要市场，不要因为某些吹捧就放松要求，而是应该检视自我的不足，脚踏实地小步快走。

中国制造到中国创造，给自主品牌多点时间

为国产车加油，点赞！