原来这么多车不安全！中国最严安全碰撞来了
说起中国汽车安全碰撞测试，大家一直都笑称C-NCAP是“五星批发部”。为了区分不同车型的安全指数，我们被迫参考IIHS（美国公路安全保险协会）的碰撞测试结果，用它来判断一款车的安全性能如何。
C-NCAP
IIHS
但IIHS的测试车型都是在美国市场销售的车型，所以它也无法完全真实反应国内在售车型的安全性，因为在美国和中国售卖的车型虽然相同，但在安全配置及其他方面都可能存在差别。事实上，这一猜测日前已经得到了印证！
同款车型国外比国内安全
据中国保险汽车安全指数（C-IASI）主办方介绍，在测试车均选取安全基本配置的情况下，全球车型在中国市场的安全表现和美国市场的安全表现差异较大。主要原因是全球车型在各个不同市场上的安全配置有差异，比如头部气帘在美国市场上是全系标配的，在中国市场只有高配版车型才有。另外国产化也会对安全配置产生影响，导入国内后同一款车型的车身钢板强度可能会有所调整。
上面就是其中一款车的中美两国碰撞对比图。上方两张图片是美国IIHS做的高速小偏置碰撞测评结果，下面两张图片则是中国保险汽车安全指数的高速小偏置碰撞测试结果。同样一款车型，国内车型在碰撞时变形量较大，车门打不开，而且没有弹出侧面气帘。
C-IASI：中国版IIHS
我们都知道，美国IIHS（Insurance Institute for Highway Safety，美国公路安全保险协会）是由美国保险业资助的非盈利组织，成立于1959年。它的安全碰撞测试是全球最严苛的，在2018年，仅有15款车型得到了最高评级“Top Safety Pick+”。近60年来，IIHS多次以具有前瞻性的测试，推进了美国交通安全法规的完善和汽车安全性能的进步。
C-IASI，即中国保险汽车安全指数，可以说就是中国版的IIHS。
C-IASI即中国保险汽车安全指数，它不仅和IIHS一样都是由保险公司主导的碰撞测试，在测试项目和标准方面，C-IASI也大量参考了IIHS。
C-IASI与C-NCAP、IIHS在碰撞测试项目、标准方面到底有哪些不同呢？我们可以从下面这张对比表格看出个大概：
C-IASI碰撞测试结果
3月末，中国保险行业协会公开发布2017年度中国保险汽车安全指数（C-IASI）测试结果。这是我国第一份从安全风险角度出发并基于实车碰撞试验得出的保险汽车安全研究报告。
此次参与安全指数测评的品牌主要有：一汽-大众、上汽大众、东风日产、长安福特、吉利、上汽通用别克、广汽传祺、上汽荣威、东风标致等，共有6款轿车，4款SUV参与测试。
C-IASI主要从四个方面考量车型的安全属性，分别是：
耐撞性与维修经济性
车内乘员安全
车外行人安全
车辆辅助安全
一、耐撞性与维修经济性指数
耐撞性与维修经济性指数，参照国外保险行业汽车技术研究机构通用的试验方式和评价规则，通过实车碰撞，为消费者购车提供参考。这一指数主要评价车速较低的情况下发生碰撞或刮擦事故，所要付出的费用高低。
耐撞性和维修经济指数评价结果基本能反映出各车型的维修比，即车型的维修费用与厂商建议零售价的比值。
从测试结果来看，优秀的车型为0，仅有3款车耐撞性和维修经济指数取得了良，其他的均为一般和较差，这意味着车企省下来的成本，将会让消费者和保险公司将付出更多的代价。
二、车内乘员安全指数
车内乘员安全指数包含正面25%小偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度及挥鞭伤害等工况。测试结果可以让消费者更加方便选择更安全的车型。
在2017年测试的十款车型中，只有一款轿车达到了优秀（G）的水平，其他测试车辆基本是良好（A）和一般（M）的水平。从这个结果可以看来，C-IASI可能会让车企们睡不好觉了。
三、车外行人安全
车外行人安全主要评测对行人小腿伤害、大腿伤害和头部伤害等。由于国人道路交通法规意识不强，涉及行人的交通事故频发。因此事故发生时，车辆能否减轻对人身伤害风险也显得非常重要。
、
从测试结果来看，这方面参测车型表现，比起上面两个指数来说，成绩要好得多。
四、车辆辅助安全
车辆辅助安全测评是为了实现对车辆和使用者的安全保障，以及保险风险的降低。
最后，相信车友们都会有一个疑问，为什么此次结果没有公布具体车型？据了解，由于《中国保险汽车安全指数管理办法（2018版）》于2018年3月1日正式发布，因此2017年的测评结果没有公布具体车型。官方表示将从下一次测评结果发布开始，所有参与安全指数测评的具体车型信息将给予公开。
从已公布的信息来说 ，中国保险汽车安全指数可以说是将中国碰撞测试标准大大提高，几乎已经跟美国IIHS保持一致。它不仅为保险公司提供了数据支持，更给国内车企注重汽车安全带来了推力，当然消费者乐观其成，毕竟我们是受益的一方。
中国早该有严厉的碰撞测试了
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