它曾与奥迪A6L平分秋色，如今却停产退出中国

近日，据一位汽车行业媒体人爆料，丰田新车亚洲龙将于今年年底的广州车展期间发布，明年3月正式上市，而皇冠将于明年2月正式退出中国市场。消息一出，许多人不禁唏嘘感慨。

外观饱受争议的第十五代皇冠

作为最早进入中国市场的进口豪华轿车之一，丰田皇冠在国人心中曾有着很高的认知度。2007年，第12代皇冠在中国销量已经可以直接秒杀官车奥迪A6L。

曾经售价高达40万元，仍被排队抢购的皇冠，如今在对手们赚得盆满钵满时，自己却黯然停止国产，退出中国市场。这背后到底经历了什么样的曲折变化呢？

皇冠的诞生

1955年，为了更好的满足日本国内日益旺盛的企业用车需求，丰田开始面向商务人士研发皇冠（CROWN）轿车，用以取代之前的RH车型。当年1月份，第一代皇冠轿车正式面世。

第一代皇冠代号为RS，其中R代表发动机所属系列，S代表车型所属平台。第一代皇冠采集了船型设计，前风挡采集了分片设计。1955年12月推出的豪华版，前风挡玻璃变为了一整块。车身侧面采用了前后车门对开方式的独特设计，乘客上下车更加方便。1958年，皇冠进行了首次尾款，新车外观和动力做了改进。

第一代皇冠成为首款出口美国的日系车，但却销量惨淡，最终只卖出287辆。

早早进入中国

1962年，丰田正式推出了第二代皇冠。新车延续商务用车的理念，在外形上做了重新设计，车身尺寸也明显增加，并推出定制款车型。

这代皇冠的车身造型源自1960年福特Falcon，进气格栅与1960年克莱斯勒Imperial Crown十分相似。

第二代皇冠刚推出时仍搭载1.9L 3R发动机，采用后轮驱动，匹配3速手动或2速自动变速箱。1965年，丰田推出了搭载M系列2.0L 6缸发动机的改款车型，其最大功率为110马力。

虽然第一代皇冠未能成功占领美国市场，但丰田并未放弃，第二代皇冠再次出口美国。而第二代皇冠中的皇冠8车型曾在1964年首次出口到中国，成为国内进口的第一款丰田车。据说一位中国顾客在1964年广交会上购买了10辆皇冠8，而全年丰田总共向中国销售了60辆皇冠8。

1971年，第四代皇冠正式上市。这代皇冠外观有些另类，在日本拥有“蓝鲸”的别名。这一代车型换上了一个全新的“皇冠”LOGO。

这一代车型配备了真皮座椅、收音机、电动车窗、8声道立体声音响、磁带式录音机等。内饰布局则非常规整。这代皇冠有2.0L和2.6L两排量三款发动机，并有3挡手动、4挡手动、5挡手动、3挡自动变速箱。

由于另类的造型，皇冠销量在美国市场上表现一般。也就是在此时，丰田最终决定不再将皇冠出口到美国市场，而是改为销销定位稍低的Corona车型，这一代皇冠是丰田在美国销售的最后一代皇冠。

与皇冠销量不佳相对的是，1971年，丰田汽车年产量达到了200万台，成为世界上产量排名第三的汽车制造商。

总理亲手引入四代皇冠

第四代皇冠是1973年正式进口到国内的，据说当时周总理亲自与日本谈判，引进了200台皇冠用于广交会接待工作。在中日邦交正常化的背景下，第四代丰田皇冠堪称承前启后的友好使者。

当年的第四代皇冠被分配给了广州第一家出租车公司-广州市汽车公司，当时开皇冠的有很多女司机，美女开进口车成为广州城内的一道风景线。

这一代皇冠的历史非常短暂，从1971年至1974年，只有区区的三年，所以此代皇冠并没有前期后期之分。4M引擎的排气量达到了2563cc，其缸径被扩充至80mm，虽然马力输出只有108匹，但丰田还是为其配上了先进的三前速自动变速箱或者五前速手动变速箱，其顶尖的技术可谓是日系车型的典范了。

销量口碑齐爆发

第五代皇冠并没有正式官方引进中国，只有很少数量的车型通过某些特定的途径进入，例如使馆用车等。

虽说第五代皇冠阴差阳错，与中国市场失之交臂，可到了1984年，伴随改革开放，第六代皇冠车成为先富起来的一部分人与当时政府公务车用户争先购买的热门豪车。第六代皇冠成为首款大批量进入中国车市的日系豪车，正规渠道进口量达上万辆。

从1964年至1984年，皇冠在中国已由二位数的保有量骤升至五位数。在当时，中国人眼中的豪车不是ABB，而是丰田皇冠。如今才遍地开花的涡轮增压发动机，你以为是什么高精尖的技术么？其实早在30年前，第六代丰田旗舰皇冠上就配置了2.0T直列六缸涡轮增压发动机！

80年代后期，国内进入了日本车大量进口期。引进车型代号有YS120、MS122、MS132等。其中YS120对应的是日本本土的第七代皇冠，YS120这个型号在国内就是众人俗称的皇冠120。它在国内一直进口到1991年。由于第七代皇冠在日本上市之初就开始进口到国内，因此在我国的保有量很大，1985年销量达到了1.7万辆之高。第七代皇冠事实上成为了我国豪华轿车的标准。

1991年底，在第八代皇冠四门轿车基础上改款而来的皇冠JZS133（俗称皇冠133）开始在国内销售。国内进口的"皇冠133"，前后都采用丰田车标，在发动机盖上还有醒目的皇冠立标。该车搭载了3.0升直列6缸发动机，分为匹配5速手动变速箱的Super Saloon车款和匹配4速自动变速箱的Royal Saloon车款。

第九代皇冠整体风格借鉴了当时新推出的雷克萨斯LS400车型，外形变得更加圆润。从这一代起，皇冠的车尾开始使用丰田车标，而发动机前盖上有了赫然醒目的皇冠立标。

第十代皇冠延续了前一代偏向圆润的造型风格，只是看起来稍稍硬朗一些，整体依然中庸大气。

20世纪90年代后期，进口到国内的第十代皇冠JZS155（皇冠155）车型继续搭载3.0L直列6缸发动机。该车配备了后排空调系统、后排座椅电动调节、后排多媒体控制系统等豪华配置。第十代皇冠于2001年停止进口，此后的第十一代皇冠与国内无缘。直到2005年，第十二代皇冠开始在一汽丰田国产。

巅峰时刻

2005年3月，一汽丰田开始生产第十二代皇冠，标志着丰田旗舰车型正式在华扎根。这代国产皇冠也是唯一在日本海外生产的皇冠产品。从零开始重新设计的全新皇冠整体更加符合流线型设计，风阻系数降到了0.27，更加大气、圆润。而且优化的发动机带来的前后重量配比53:47，使旗舰皇冠更加均衡。

当时丰田皇冠的主要竞争对手锁定在奥迪A6、宝马5系及奔驰E级等车型上。得益于早期进口皇冠的良好口碑，皇冠在国产初期的销量一度超过了奥迪A6L。

国产皇冠上市第一个月就以2992辆的销量，高居中大型轿车市场榜首。两个月后，皇冠的订单超过10000辆。到2006年底，皇冠的销量累计突破6万辆，在高级车市场中的占有率超过30%。

光看这6万辆，你可能没什么感觉，不知道这是个什么样的成绩。我们可以作个对比：2007年，奥迪在华销量也不过是刚刚迈过10万辆大关。说当时的皇冠与奥迪A6L平分秋色，是不是感觉未免太抬举了A6L？

至此，皇冠在中国达到了其最巅峰最辉煌的时刻。

衰败及原因

然而，在中国车市激烈的竞争环境下，不进则退的优胜劣汰法则，冷酷的进行着。

到2009年12月，第十三代皇冠国产上市，共有2.5L、3.0L和4.3L三个排量9款车型，售价32.68万元-89.95万元人民币。在2009年上市之初，皇冠每月销量基本在4000辆左右，但到了2012年年底，每月销量已经跌到了1000辆以下。此时，皇冠的败局实事实上已经确定。

为什么皇冠在国内最终走向了衰败呢？

1、ABB攻势凌厉，皇冠却墨守成规

随着奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌纷纷加大对中国市场的投入，奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级等车型纷纷发力，在国内不断推陈出新。无论在品牌豪华美誉度还是在技术、配置上，皇冠不仅无法与奥迪、宝马、奔驰的C级车竞争。

就算和低一级的奥迪A4L、宝马3系等相比，皇冠也没有优势！因为在这一级车型主要是年轻化的消费者，皇冠的造型与内饰设计都太过稳重内敛，难以满足年轻人的胃口。

墨守成规的皇冠，无论是多么具有匠心的产品，都无法挽救其走向没落的颓势。

2、迷失自我

低迷销量当然也让皇冠心急如焚，也试图讨好年轻消费者。2015年，一汽丰田国产第14代皇冠。姗姗来迟的新皇冠，针对中国年轻消费者做了很多改变，造型改头换面变得犀利起来。

但这样的造型设计，实在过于激进，或者说太另类了，有车评人甚至直言不讳的称，新皇冠这副张牙舞爪的脸，真的会吓坏小孩子。所以它不但没有讨好年轻人，更将原来忠诚的消费者也一并得罪，落得个两头不讨好的结果。

3、萎缩的大众化C级市场

大众化品牌的C级车，除了皇冠，其实还有福特金牛座、大众辉昂。仔细对比观察就可以发现，没有一个活得好的。

国人心中，皇冠始终是平民化的皇冠

原因很简单，消费升级虽然有助于提振C级车销量，但那是豪华品牌C级车的蛋糕，而不是大众化品牌的C级车。这就让皇冠在中国市场非常尴尬，不管丰田皇冠曾经多么辉煌，丰田就是丰田。无论产品力强大，豪华感多么奢华，与ABB比较，光是品牌的光辉就足以让皇冠黯然失色。

4、双积分最后一击

销量数据显示，2017年，皇冠全年销量为37455辆，平均每月销量3000辆左右，2018年至今，皇冠的月销量依然在3000辆左右。这样的表现，与BBA相比虽然相差甚远，但还没有差到退市。

不过，随着国家即将正式开始实施双积分政策，降低企业平均油耗成为车企必须考虑的问题。光多吃草却跑不快的皇冠，显然排在了优先停产的车型列表上。

天时地利人和都不沾边，皇冠的黯然出局事实上早已注定。

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