海边试驾博瑞GE MHEV，第一款“吃螃蟹”的B级轻混车

多年前，李书福一句“汽车就是一个沙发加四个轮子”，被不少车友车迷私下怼过，吉利在车友心中的品牌形象一直都没能让人联想到“科技感”、“时尚优雅”等，反而有些“土”有些“落后”。

萎靡不振的几年过去，吉利成功收购沃尔沃，几经周折又创办融合了沃尔沃技术的领克品牌。吉利自身又推出帝豪系列、博瑞系列、博越系列，每个点都踏得“稳狠准”。品牌形象也在汽车销量月渐上涨中得以提升，这个过程，的确是循序渐进的。

吉利博瑞GE在深圳大鹏湾举办全国试驾会

风潮所向，国家排放法规收紧，“双积分”政策也在近期颁发，与此同时新能源补贴退坡的猜测正变为现实。燃油侧卖得越好，新能源车的推广压力越大。这也是为何吉利博瑞GE本次全国试驾的主题定为“风潮所向”。

外观：小改款更精致

这次试驾主角为5月28日上市的博瑞GE PHEV插电式混合动力和MHEV轻度混合动力两款新车。车讯传媒此次选择了首次在国内B级车上搭载48V轻混系统的博瑞GE MHEV版。

吉利博瑞GE分MHEV油电混合版和PHEV插电式混合动力版

博瑞GE 的MHEV轻度混合动力版本（轻混版）分五款车型，售价为13.68-17.98万元。因为率先搭载此前仅在奥迪A8L等高端车型上运用的48V轻混系统，这款车备受关注。这也是为什么这次试驾，我们会放弃广深限购地区可能更感兴趣的插电混动版本而选择轻混版本的原因。

博瑞GE全系标配的红黄蓝时光隧道氛围灯为内饰加分不少

与燃油版相比，博瑞GE最明显的变动在于后门下方的金属饰条增加了蓝色混合动力标识“MHEV”和“PHEV”，而PHEV插电式混动车型则在前翼子板上有一个充电插口。

“时光竞速美学”设计理念下推出的新车

此外，博瑞GE的外观进行了更显精致的改进。如前车灯更为细长，涟漪式前格栅更内凹，鱼唇式发动机舱盖板向前隆起，设计师彼得.霍布里主导的这些改动，让博瑞GE看上去时尚与科技并重。

博瑞GE的车尾部分更强调横向、低宽圆度，在时光之翼LED后尾灯、星速流光转向灯的点缀下，新能源车的科幻感得以承托。双边共两出的排气设计，让宽大扁平的排气口造型平衡了车尾整体设计调性。

腰身的镀铬装饰条比燃油版实现更低也更修长，此前车身整体的壮实感被化解。

18寸米其林轮胎 自主品牌在配件使用上“不惜血本”

博瑞GE的轮毂与燃油车也有差别， MHEV版轮毂采用样式西丽的双五幅造型，轮胎则采用主打舒适静音的米其林Primacy3 ST浩悦，其尺寸为235 / 45 R18。

内饰：除了“大IPAD” 还有时空隧道氛围灯

自主品牌的内饰设计似乎走入一个误区，即为了打造“智能化”而争相追捧“大屏化”。不少新车的内饰设计给人的感觉就是搬进一个巨大的IPAD到车内。

富有科技感的内饰

博瑞GE内饰部分也有一个尺寸为12.3寸英寸的液晶仪表盘与中控屏，因为它尝试了一体化中控全面屏设计，打破了传统的分区、分层设计手法，所以给人的感觉不仅仅是一块大IPAD的既视感，而呈现出IMAX巨幕般的豪华感。

悬浮式能量仓 再也不发愁忘带充电线

星舰式仪表台、能给手机无线充电的悬浮式能量仓，再配合时空隧道氛围灯（水晶蓝、琥珀金、火焰红三种主题颜色可选），真正做到了“以科技重塑豪华”的设计风潮。

大中控屏可实现导航地图、音乐播放等双屏交互

在使用操作上，刚刚提到的12.3英寸的大中控屏，可实现导航地图、音乐播放等信息的双屏交互功能，搭载了吉利最新的GKUI吉客智能生态系统，该系统不仅支持4G通讯+车载wifi、远程控制，其四核+2G运行内存+32G存储空间让其运行起来也相当流畅。

高音喇叭音效增添行车品质

一些凸显B级车小奢华的配置也出现在这台车上，除了前面我们提到的中控台下放储物格的无线充电功能、还有14扬声器Infinity音响，豪华电动座椅。

并且，博瑞GE系列还搭载有AQS空气质量管理系统与PM2.5空气净化系统，可快速净化车内空气，释放高浓度负氧离子。这一点在夏季过长、阳光充沛、高温持续的南方尤其受用，这能保证你进入车仓不用忍受太阳暴晒后的皮质异味。

轴距和车身均拉长后 整体外观更为修长

和燃油车相比，博瑞GE MHEV轴距增加20mm至2870mm，长度增加30mm，车身尺寸为4980mm/1861mm/1513mm。所以即使搭载48V轻混系统，其车内空间能够保证前后腿部空间充足，长途乘坐基本舒适性得到保证。

试驾环节：48V轻混助力环保

48V轻混系统，被称作汽车技术领域的新晋网红，它能平衡车企既想要传统燃油车的市场占有率又得应对严苛排放法规的油耗水准的矛盾。

48V轻混系统的最大好处，就是在于对发动机启停、起步、刹车等工况下的优化，能直接省下不少油。带48V系统的动力总成可以采用纯电驱动，从而避开燃油车起步时最耗油的怠速阶段；刹车、滑行的时候，还可以通过发动机制动回收一部分动能，减少过程中的能量耗散。

因为有动能回收功能，在你松开油门踏板或者制动的瞬间，会有一些拖拽感，这种情况在运动模式下最明显，而ECO模式下最弱。而当空调温度低于23度时，48V电机无法正常工作，则可能导致启停系统的难以启动，

根据一些供应商数据， 48V轻混系统可以降低大概15—20%左右的能耗和排放。而且未来中国将会成为普及48V系统的主战场。有行业专家预测，估计到2025年，会有超过800万台搭载48V轻混系统的车型产自于中国。

博瑞GE MHEV

试驾的博瑞GE MHEV，正是使用的48V BSG智能轻混系统，搭载了吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD涡轮增压发动机，最大功率为142Kw，最大扭矩300N.m，匹配的是7DCT双离合变速箱。

1.5T+48V 动力响应更加积极，起步毫不费力，但是并不会给你带来强劲的推背感，毕竟这是一款主打节能舒适的新车。

驾驶过程中的启动瞬间，48V电机带动发动机能够极速启动，响应时间仅需0.3S，并减少了发动机抖动和噪音；在加速时，电机和发动机同时工作，动力无缝连接，增加提速能力；匀速行驶，发动机可以实现智能启停，回收多余能量，智能为电池充电；在刹车时，电机快速压制发动机转速，发动机停止喷油，同时制动能量进行回收，为电池充电，为下次加速蓄能。

车型悬挂系统调校偏舒适

我们这次试驾的主场地选在天气晴朗，蓝天白云的深圳大鹏新区，不仅在沿海弯道，也在田间泥路上对这款车进行了简短测评。博瑞GE的前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，整体偏舒适，悬挂系统设定得比燃油版更软，颠簸和坑洼路过滤非常到位。

综合油耗5.8L/100KM 百公里加速8.9秒

同时，也能保持清晰的路感，这得益于悬挂初段压缩时迅速收缩的调教处理，让底盘有豪车一般的强悍整体感。不过，高速行驶在起伏路面也会偶尔出现抛离感。

作为第一个吃螃蟹的混动B级车，博瑞GE算是抓住了市场契机，在新能源汽车市场中拔得头筹。13.68-17.98万元的售价区间以及各种豪华配置，即使合资车型快速介入，也难撼动博瑞GE MHEV的性价比优势。

节油性与动力性能兼顾的发动机

不过，博瑞GE MHEV旗下五款车型，配置更丰富更实用的仍然推荐后边配置更高的耀享、耀智、耀尊版三款。全速ACC自适应巡航、 AEB城市预碰撞等功能仅后三款车才配备有，AEB-PE行人识别/保护 、LKA车道保持辅助系统、ICC智能领航系统、SLIF限速标志识别、IHBC智能远光灯控制等一般在豪华高端车上才有的配置则可以在后面两个高配车型上找到。

需要吐槽一句的是，售价13.68万元的耀驰版并没有安装TPMS胎温&胎压监测系统，后倒车雷达、前泊车雷达也并没有成为全系标配。但瑕不掩瑜，总体而言，博瑞GE MHEV作为首款搭载48V轻混系统的B级车，凭借5.8L/100KM的综合油耗及“时光竞速美学”设计外观，足以秒杀一众同价位区间车型。

觉得博瑞GE好看的，点个赞