即使没有顶尖的汽车设计师，但是我有钱

对于汽车的审美，或许有先入为主的心态，也或许消费者的心底或多或少有“媚外”因子，持续很多时间，总觉得国外的汽车就是比国内的好看。优其当国内自主品牌刚刚起步的时期，要么高仿国外设计，要么推出自己“丑”出天际设计，令很多消费者失去信心。

然而，近年来，相信大家也发现，越来越多的自主品牌车型，设计突飞猛进，而且随着电动汽车的崛起，国内品牌没有传统的思维绑架，像电动跑车蔚来 EP9、前途 K50等设计，简直是可以量产的概念车。

那问题来了，为啥会这样？设计师能力是厚积薄发，不可能突然开窍呀。

究其原因，无非就是有钱！！即使国内没有顶尖的汽车设计师，但是只要有钱，就可以挖他们过来呀~~下面小编盘点一下脱胎换骨的汽车品牌背后的设计师（脑补bgm：赌神出场音乐....）

吉利

原沃尔沃设计总监，Peter Horbury

超过40年的汽车设计师生涯设计了超过50款车型，包括卡车、巴士和摩托。他重新定义了沃尔沃的设计语言，比如他之前沃尔沃就是个盒子，他之后沃尔沃有了肩线和曲面，一步一步变成了后来我们熟悉的样子。

代表车型：博瑞GE

新款博瑞GE，采用的是低宽、动态的设计方案，犹如水滴激起的涟漪一样，配上鲨鱼嘴式的咬合设计，大灯也采用古代扇面与螺旋纹理，当时网友称其为“最美中国混动车”。

代表车型：领克01

Horbury设计的另外一款领克01，定位于豪华车型，这款车型上市后迅速成为网红，设计风格虽出自同一个设计师之手，但是风格迥然不同，可见Horbury的设计底蕴是非常深厚的。

比亚迪

前奥迪设计总监，Wolfgang Egger

他是受意大利风格影响最深的德国人，Egger在米兰念书，还当过意大利设计师de’Silva的助手，把“情感化设计”注入阿尔法罗密欧的156、166、147和8C车型中。他跟随de’Silva转到西特，然后又为奥迪担任设计工作。最后，他以其个人魅力击败原奥迪的设计总监Stefan Sielaff，成为奥迪设计的真正掌门人。

代表车型：比亚迪 唐

新一代比亚迪唐的发布会，被认为是比亚迪最时尚、最跨界的发布，Wolfgang Egger带领的比亚迪设计团队，用“印象、科技、文化”三大关键词，讲述了一个关于Dragon Face从构想走到现实的故事，威严有力、印象深刻的龙脸造型。在电动车领域，比亚迪本来也是行业姣姣者，加上设计的突飞猛进，可谓里外兼修了，小编实在看好。

蔚来

前宝马设计师，Kris Tomasson

Kris Tomasson 在福特期间设计的SHELBY GR-1概念车，在湾流飞机担当设计总监时设计的6，900万美金的G650私人飞机，担当可口可乐全球设计总监时主导了其百年纪念版瓶身设计，还曾是宝马i系列的外观设计负责人。

代表车型：蔚来ES8

蔚来六位投资人分别是李斌、李想、马化腾、刘强东、雷军、张磊，后两者分别带入顺为资本与高领资本，所以蔚来汽车不差钱，想找一个顶尖设计师，轻而易举~~

WEY

前宝马设计总监，Pierre Leclercq

Pierre Leclercq曾经是宝马M系列设计总监，参与过宝马X5，X5M，X6M等车型。加盟长城之后，确实凭借自己的工作经验，给对哈弗品牌进行造型的重塑，还有全新的高端品牌WEY。目前Pierre Leclercq已经离职。

代表车型：VV7、VV5

从外观上，是一种很“嚣张”造型，“豹式”仿生造型极具动感和侵略性。前脸设计营造一种超宽的视觉感，和宽体奢适轿跑凌渡有的一拼，但VV7更为“霸气”。

上汽集团

邵景峰（前大众朗逸设计师）

邵景峰，是近两年自主品牌中最火的中国设计师之一，他凭借自己的设计，将效力的公司拖出了销量低谷，让荣威、名爵这2个自主品牌，走上了多年未实现的销量巅峰。

代表车型：荣威RX5

荣威品牌的核心设计密码——“律动设计”第一次在荣威RX5上全面体现，简约的设计语言，提炼出中国骨子的东西；将矩阵式如意大灯和展翼式格栅巧妙地运用；将显峰腰线，豚跃C柱有韵律地舒展开！

总结：

自主品牌设计的提升，是值得可喜可贺的事，虽然设计是出自国外设计师之手，但是设计并不是一个人的事，引入优秀设计师，是有益于提升国内设计师的设计和审美水平。但汽车并不只是看外观，汽车研发技术也需要不断提升，而不能花大价钱设计个外壳，然后卖高价坑自己人，小编期待自主品牌汽车真正崛起的一天。