车皮越厚越安全？这个答案完美帮你解答

“××车型车皮比较厚实，摸起来就让人觉得安全放心，不像有些车型车皮薄得一按一个坑”。经常有这样的观点为不少消费者所乐道，甚至于有些4s店的销售人员把它也作为推销产品的一种理论，但这种观点是对汽车安全的一个严重曲解，是不了解汽车安全本质的一种表现。

我们能够摸到的车皮无外乎车顶、发动机罩和车门等，这些都属于车身的覆盖件。在碰撞中这些部件发挥的作用可以说是微乎其微，如果只是靠它们的话，车肯定会被撞成一堆碎铁。而好的车型之所以能在碰撞后保存完好，是因为在内部还有更为关键的结构件，也就是我们常说的安全车身结构。

这部分结构承担了吸收、分散碰撞能量和抵御变形的功能。安全车身在抵御碰撞的关键部位（如A柱、B柱和C柱）采用高强度钢板，其强度最高能达到1000Mpa以上，远远高于车身覆盖件的强度。

安全车身除了关键部位的高强度以外，其结构是否合理也很关键。在C-NCAP的碰撞试验中，我们可以看到，推出年代越久的车型，由于设计水平较低，因此其得分往往越低，而车型越新，安全水平也就越高。

以C-NCAP试验为例：马自达6睿翼看起来车皮很薄，但其安全车身却采用了强度高达1480Mpa的超高强度钢板，不仅降低了车身质量（提高燃油经济性）也对汽车安全性起到了很大的促进作用。在C-NCAP的测试中，该车三项试验后乘员舱结构均保持稳定，车内假人受到的伤害很小，最终以高分获得了5星级评价。

郑州日产奥丁是一款外形硬朗的SUV车型，其车皮摸起来非常皮实，按照“车皮越厚越安全”的观念应该属于“安全车型”之一。但在C-NCAP的测试中，该车却露出了马脚。正面两项碰撞试验后，该车均出现非常明显的变形，车内假人受到较严重伤害（正碰头部得0分）。究其原因，是因为该车推出年代较久、车身设计比较落后，内部结构的吸能、分散和抵御变形能力不够。

结论：汽车安全看不到、摸不着。可以说用料越足越厚道，但不能通过钢板厚薄来定安全。

就怕有些车车皮薄，安全性也差

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