三缸发动机到底能不能买？

回顾汽车近十几年来的发展浪潮，不难发现，总有一些“极端”在带领汽车潮流走在前方。如被大众所带领的双离合风潮，如今大众和大量国产车都是装配的双离合变速箱，并且与十几年前被骂的头破血流不同，如今双离合车型的销量和接受程度已经不亚于传统AT变速箱了。

而近几年来，在中国汽车市场上，三缸发动机的风潮已经蓄势待发，并且已成为兵家必争之地。与双离合一样，无可厚非，三缸的先天缺陷肯定会成为被攻击的要害，但存在即为合理，下面我们来探讨下三缸发动机的车型到底能不能买？

三缸机的历史

三缸机的概念是如何被人所熟知的？有不少人应该是通过夏利这一款车。90年代那时，进口汽车的价格普遍都在十几二十万元以上，以当时的收入来看，一个家庭想拥有一辆汽车实在是太难了。而夏利当时的售价仅仅只有7万多元，这让这台车当时名声大噪。

与之一起声名鹊起的还有夏利搭载的一台1.0L自吸三缸发动机，由于技术的不成熟，这台初代的三缸机可谓把其最纯粹的缺陷表露无遗地展现在大家面前，直到2012年夏利正式停产使用的一直是这款发动机。

除了夏利之外，比亚迪F0、奥拓等车型都曾经搭载过三缸发动，由于技术的不成熟，在当时，三缸发动机的缺点慢慢被流传开来，人们也开始“闻三缸而色变”。

三缸机的缺陷

三缸机的缺陷，想必很多人都已经清楚，那就是“抖”、“震”，还有就是“很抖”、“很震”。确实，四缸发动机由于有4个汽缸，1号在上止点位置时2号必须处于下止点，利用相反的作用力，就可以抵消掉往复运动所带来的振动。

而三缸发动机，由于一个缸输出完动力，另一个缸跟不上，有动力输出的空缺，所以动力输出会有不平稳的感觉，而这种特性只能尽可能通过技术来减弱，很难完全消除。

除此之外，三缸发动机还有一大缺点就是发动机噪音偏大。由于基础排量过小，在高速行驶时动力比大排量发动机的表现有所欠缺，“小马拉大车”，往往会出现转速偏高，发动机声嘶力竭的噪音。

三缸发动机的优点

当然，存在即合理，三缸发动机之所以越来越被广泛应用，也有不少的优点。首当其冲的便是燃油经济性，同排量发动机，缸数越少，功率输出越少。

相同转速下，其单位时间内吸进的空气体积就越少，喷油量也变少，油耗自然变低。再加之三缸机排量大多是在1.0~1.5L之间，小排量带来的优势自然明显。

其次，三缸发动机比四缸发动机重量更轻，体积更小，可以使用横置布局，因此可以给发动机舱带来更大的闲置空间，可以给混动车的电机和电池留出更多空间，甚至用上双叉臂或五连杆这类复杂的悬挂。空间的优化也会带给前置引擎的小型车更好的轴荷分布，带来更好的操控。

深层次看，三缸机热效率更高，三缸机比四缸机少了一套活塞连杆，少了4只进气排气阀门的开启关闭机构，曲轴和凸轮轴也变短了，这些组件都是发动机摩擦损耗的大头。机械摩擦损失变少，变相提升了发动机热效率，拥有至少不差于四缸机的综合性能。

三缸发动机为什么流行开来？

说到底，厂商也并不愿意与消费者作对，而之所以不遗余力地大力发展三缸发动机，与国内的政策有很大关联。目前排放标准的严厉性已经让很多厂商苦不堪言，根据CAFC的标准，我国乘用车产品平均燃料消耗量到2020年降至5.0L/100km。

此外，在我国汽车消费税是和排量相关的，排量越大，税率越高。而这部分税额是由厂家缴纳，并最终以价格形式转嫁到消费者身上。搭载更小排量的三缸机可以有效的降低成本，从而在价格上更有竞争力。

各厂商的三缸机的现状如何

目前很多厂商都已经研发出自家的三缸发动机，如吉利博瑞、缤瑞的1.0T和1.5T，本田思域上的1.0T、别克英朗、阅朗的1.0T和1.3T、还有宝马1.5T的三缸发动机等等。三缸机确实已经成为了各个车企目前非常着重的一个方向。

不过，虽然每个厂商大力发展三缸机，但表现出来的结果，则要另当别论。以宝马三缸发动机为例，体验过的车主都被车上的噪音和抖动惊呆了，这对于一个过去注重平稳、安静、奢华的豪华品牌来说，简直是不可原谅的。

而另一个非常显著的例子就是别克英朗，这款在2017年月销量稳稳坐二望一的车型，在今年的销量跌落谷底。几乎每个月的销量都只有去年同期的一半，这款别克最畅销的车型由于一意孤行地推崇三缸机，以至于全系没有推出一款四缸机车型，确实让不少消费者避而远之。

各大车企如何改善三缸机

先来看看宝马，宝马在代号B38的三缸发动机的曲轴箱中安装了一根平衡轴。由曲轴带动，与曲轴同速反方向转动，从而抵消抖动。并且在发动机舱增加隔音棉布置，来吸收噪音，这方法目前已被各大厂商三缸机所运用。

而以福特为例，福特1.0T EcoBoost荣获沃德年度十佳发动机发动机奖项。采用了双质量飞轮，来抑制更大的点火间隙(120度)所引发的震动问题,也就是增大物理惯性来提升平顺性。而根据三缸发动机前后力矩不平衡的特性，采用了具备偏心配重块的曲柄进行抑制

此外，PSA公司旗下的雪铁龙1.2THP三缸发动机，也是曾经位列世界发动机十佳之第三。应用了双质量飞轮技术和单平衡轴系统，可以很好地改善平顺性问题。

此外，再加上发动机液压悬置技术、橡胶减震材料等创新技术的应用，三缸机的抖动问题已经可以被很大程度上消减了。

目前最好的方案小编认为是博瑞GE所应用的三缸发动机+电池电机组合，博瑞GE增加P0电机，用作启动和低速调节。用电机代替驱动低速区，这么做可以把为了降低油耗而引入的三缸和双离合负面影响降到最低，很大程度上掩盖三缸机“抖”“震”的缺陷。

总结下，成长总是痛苦的，三缸机目前正处在完善发展的阶段，受到各种质疑和不待见也是可以理解的。但在寿命和质量上，并没有证据说明三缸发动机质量差寿命短，车主担心的点只有“抖”这一个字。

因此，三缸发动机到底能不能买？首先要在价格和舒适性上作出权衡。要是预算有限的，可以牺牲点舒适性换取更低的售价和油耗。而要是对舒适性比较在意且预算宽裕点的车主，还是建议选择更加成熟可靠的四缸发动机车型。

车企的新技术我都支持

但不要拿车主当小白鼠

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