在中国修车到底有多贵，这个数据告诉你

买车时很多人首先考虑到的就是外观、内饰、配置、动力、驾驶感受，在普通人看来，这些看得到、摸得着、开得出的体验，才是衡量一部车的绝对标准。但买车后，后期的维修保养、油费、保险往往会让车主感受到切肤之痛。

保养油费只能说是细水慢流，是用车过程中不可避免的开销，但汽车的事故则是难以预料的，根据情况的轻重和汽车售价的高低，修理费往往会出现天差地别。今天我们从汽车的零整比上看看，买车时怎么才知道一辆车好不好修，修车贵不贵。

什么是汽车零整比？

衡量汽车维修成本通常可以用零整比系数，汽车零整比就是刚出厂的汽车市场价与在配件市场与这款车相同的零配件总和的价格之比，现在新车与零件总和的比例差距太大，就是如果新车五万，配件的总价格必然大于五万，甚至是新车的数倍。

零整比越大，更换零件的成本就必然越高，后期养护维修的成本就越高。举个例子，假如一辆车的零整比为300%，那么把这辆车的零配件拆解后，所有零件卖出的价格，是新车整车的3倍。

国内汽车零正比系数是由中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布的。每一次发布都会统计当年市面上最热门的100款车型的零整比。2018年最新的零整比数据已经发布，就让我们看看哪些车型配件最贵，配件贵的车与配件便宜的车能差多少？

零整比最高的车型

从2018年零整比系数来看，今年最热门100款车型的平均零整比位326.01%，也就是全车配件买下来相当于3.26辆新车。其中零整比最高的车型是北京奔驰GLC，零整比高达667.04%;零整比最低的车型是北京现代ix35，零整比系数为172.37%。

可见不同车型之间零整比相差巨大，奔驰GLC和ix35的零整比足足差了将近4倍。在早几年零整比系数刚出来的时候，奔驰GLK就霸占了首位，后来GLK换代改名GLC，零整比系数依旧高居不下。

根据现在667.04%的零整比系数，相当于要花差不多7辆车价的价格，才能买到一辆GLC的所有零配件。所以大家都说奔驰维修保养贵，是确有其事的。

零整比最低的车型

零整比系数最低的10款车型则全部被自主品牌和韩系品牌占据。这些车型普遍的特点是保有量较大而且售价较低。因为保有量巨大，已经达到了一定的规模效应，其零配件价格自然也就被摊薄。不过韩系部分车型的零整比竟然比自主品牌还低，不得不说至少在这一方面，韩系车还是比较厚道的。

常用配件负担指数

常用配件负担指数是指在汽车零整比系数基础上，挖掘事故车维修数据，选取配件损失率大于1%的常用配件进行研究的数据，这个数据可反应出哪些车常用的配件价格较高。根据报告，常用配件价格较高的车型几乎全部集中在了豪华品牌。

“常用配件指数”主要反映保险杠、车灯、挡风玻璃、轮胎等18种常用配件的价格负担，指数越高就表明消费者所要承担的配件价格负担越重。

所以在零整比报告中，加入了从常用配件的角度来衡量修车成本的常用配件负担指数。那我们就来看看谁家的常用配件最容易坏，修起来也最贵。

零整比与保险费用相挂钩

既然是中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布的，那零整比与车险就脱不开关系了。但由于零整比的不同，相同售价的车辆在出险维修时所需的价格却是不同的，这就在客观上造成了不同车型的车险保费与其实际赔付成本不匹配。

比如，你花20万买一辆奔驰A级与别人20万买一辆大众汽车的保费根本不一样，奔驰的保费要高出很多，因为奔驰汽车比大众的“零整比”要高。也就是说奔驰的配件更贵，维修成本也更高。

购买豪车的车主对于这项指标的敏感程度通常都不太感冒，但对于购买中低端的家用代步车群体而言，后期的维修费用往往也是一比不小的开支。而汽车零整比的数据就可以给到我们一个较为直观的参考，对于购车的车主有一定的帮助。

修车太贵了就该降价

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