低配车到底值不值得买？

“这车好，全景天窗、座椅加热、自动大灯…”，买车时，4S店的销售人员往往会根据该车的配置吹的天花乱坠。而一大堆听起来高大上的配置也让消费者颇为心动。

“加1万就可以上LED大灯、真皮坐椅了”，“再加1万就可以上电子手刹、液晶仪表盘了”，“反正都加两万了，再多加1万直接上四驱车型吧”，在销售人员的蛊惑下，很多人往往口袋一松，又多花了几万元在配置上面了。

高配车型比低配车好这是毋庸置疑的，毕竟配置这种东西多多益善，但这是建立在你多花了钱的基础上。并不是所有时候低配车型都是远逊于中高配车型，更多的还是要具体问题具体分析，今天我们来探讨下低配车到底该不该买？

大部分配置可后期加装

对于很多车主而言，买高配车型无疑更看重的其原厂配件，但其实这是一个谬论。当下的汽车企业，除了核心科技是掌握在自己手上以外，很大一部分零配件都是由特定的品牌厂商为其供给的。如车灯可能来自海拉、欧司朗，音响可能来自Bose、JBL，这些品牌配件均可在网上和汽配城中自行购买。

此外，座椅加热、后视镜电动调节、多功能方向盘、倒车影像等诸多配置更是在改装店和网上随处可买。除了发动机，变速箱，底盘这三大件，是没有正规流通渠道的以外，其它绝大多数零部件都能在市面上买到。

低配车维修养护成本更低

汽车的配置越高，车上零部件则越多，也就意味出风险的概率更大。假设开车不小心车头撞了，那就有可能需要维修更换设置在前方上的雷达探头，甚至是用于ACC自适应巡航的探头，这样的话，就会相应增加维修成本。

此外，更换低配车型上小尺寸的轮胎比高配车型上的大尺寸轮胎要便宜一些。例如同样型号系列的轮胎，205/55 R16规格的轮胎要比215/50 R17规格的轮胎便宜150到300不等，想想换4个轮胎的话就能省下几百甚至上千。

低配车更保值

保值率可能并不是很多人购车时所考虑的问题，但当需要换车卖二手车时，低配车型的另一优点就尤为凸显了。购买二手车时，人们更看重的是品牌价值，三大件的可靠性以及车况，而配置的重要性微乎其微。

一般情况下10到20万的车子，买的时候，高配比低配贵个2、3万，3年后一用卖了二手车，高配比普通的车子基本上也就是贵个5000块钱8000块钱。从总体来看，低配的性价比远远高于高配车，车主更愿意用高配的价格买一款更高级的二手低配车。

有些配置无法加装

虽然说低配车型的可改装空间大，但有些配置是无论如何都无法通过改装获得的。例如安全配置，如安全气囊、EBD制动力分配、ESC车身稳定系统等诸如此类原厂所带有的安全系统，都是不可以后期加装的。

因为这类配置不只是装上去这么简单，它涉及到一整套的程序或软件的调校，而这类工作普通的改装店是没办法完成的。此外，很多人都钟情与大尺寸的全景天窗，而天窗也是不可以后期加装的。汽车天窗涉及到汽车结构的改动，随意改天窗会影响车子安全性。

如五菱宏光和宝骏310W，低配车型除了没有ESC、ASR外，竟然连一个安全气囊也没有。而又如丰田卡罗拉，低配车型上也是缺失了ASR和ESC功能。

低配车型只为拉低起售价

虽然说中高配车型厂家和4S店的利润更高，但有些车型的低配版本性价比甚至不如高配车型。只是为了拉低该车型的价格，库存也非常少，提车周期时间长，甚至根本没有现车提供。

如领克01，低配与中配价格只差1万元，但配置多了很多，而且不少是含金量很高的。增加自适应巡航、主动紧急刹车系统、胎压监测、头部气帘等非常实用的配置。并且从购车人数上看，购买最低配车型的人数几乎没有。

后期加装配置有风险

另外，虽然自己加装配置更加划算，但比如说你的大灯是自己在外面改装或者换的话，那么厂家是没有办法为你提供质保的。从这个角度来说的话，那就是具有一定的风险性的，在售后保障上，不如原厂配置。

此外，私自加装配置后，因车辆改装对事故原因或事故后果产生直接关系的，保险公司可能根据具体情况，拒绝赔付或使赔付打折。而如果想要保险起见，还要购买车辆损失险的第三大附加险“新增设备险”。

综上所有观点，低配车值不值得买呢？答案是具体车型具体分析。如果低配车型与中配车型相比，缺失的只是一些高科技配置、娱乐性配置、座椅配置之类的。实用型不强，或者完全可以后期加装，且买这些配置要多花不少钱的话，完全推荐购买低配车型。

反之，有些车型为了诱导消费者购买中高配车型，在低配上缺失掉某些安全配置。或是推出低配车型只为了拉低起售价，刻意把配置舍弃掉很大一部分，如三菱欧蓝德、领克01等众多车型，都有类似于低配无车的玩法，这种情况还是建议选择中高配车型。

低配和高配的问题，说到底是钱的问题

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