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车主指南 > 车型库 > 汽车每日精选 > 正文 工具:估价计算器 | 保值率查询

油省了钱没省,这个鸡肋配置,车企为何强塞给消费者?

时间:2018-08-26 13:05:18  编辑:车主指南

随着汽车制造技术和科技的进步,汽车上的配置也越来越丰富。一般来说,买车时消费者都是希望配置越多越好。只有嫌汽车配置不够多不够好的,很少听到有人埋怨配置过多的。但有一个配置是例外。



现在越来越的多车型上开始标配一个“神奇”的配置。说它神奇,是因为它能省油,但却不见得省钱,更不见得省心。所以许多车主一上车就先把它给关闭了。更有甚者,自掏腰包,花钱改装把它给屏蔽了。这个被戏称为“鸡肋”的配置就是“发动机自动启停”。


什么是发动机自动启停?


发动机自动启停,就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候,自动熄火。当需要继续前进的时候,系统自动重启发动机的一套系统。英文名称STOP&START,简称STT。STT智能节油系统是一套控制发动机启动和停止的系统。



为什么车企喜欢“自动启停”?


自动启停功能并非什么新技术。


早在1964年,丰田就首次在皇冠轿车上测试这类设备。只要车辆停稳后1.5秒,发动机就会自动断油熄火,而这也成为日后自动启停发展的理论及设计雏形。这台搭载自动启停的皇冠,在东京的城市交通中进行了长时间的测试,证明这一技术能带来10%左右的节油效果。



此后,大众、菲亚特、雪铁龙等众多品牌都开始涉足这一技术。菲亚特 Regata和大众POLO在上世纪80年代的时候率先将这一技术量产。大众集团在1994年和1999年又分别将这一技术运用到高尔夫和路波3L车以及奥迪A2上面。

但直到2006年自动启停功能才开始普及。究其原因是欧盟日益严苛法规限制,让众多汽车企业不得不想办法节能减排。根据相关测试规则,新车在做油耗测试时,车的原地怠速测试占到了1/3。所以,如果原地怠速时车自动熄火,当然会有更漂亮的油耗数据。



只要有了自动启停,怠速测试就成了一道“送分题”,为了顺利通过“考试”,大家一窝蜂的加上自动启停,也就是理所当然的事儿了。


自动启停能省多少油?


同一车型,搭载自动启停技术,在一般路况条件下,可以比无自动启停的车型节约5%的燃油,而在拥堵路段中最高可以节约15%左右的燃油。据中国汽车技术研究中心做过此类测试,得出的结果是理论节油率可以达到7%~27%。也有资料援引其他机构测试数据,称此项技术能使一辆普通轿车每年节省10%至15%的燃料。



在工况油耗测试中,它的节油效果真的是亮瞎眼。例如,2013款奥迪A4L在改款时,2.0T的低功版车型(35TFSI)在动力系统及车身都没有改变,仅仅依靠加入了自动启停,工信部百公里油耗从7.8L(2012款)降低至6.6L(2013款),降幅接近20%。


显然,车主实际用车时,是很难做到如此低油耗的。但没关系,凭借自动启停,它拿到了应试考试的高分,这就够了。


油省了,钱有没有省?



我们假定一款车型,无自动启停功能状态下,百公里油耗是7L,使用自动启停技术后,油耗降低10%,即百公里省油0.7升。一般车主一年行驶里程约1.5万公里,按92号汽油7.42元/升计算,一年节约779元油费。


但是,在购买时,消费者需要为自动启停这个配置,多掏约2000至3000元费用。如果按开6年换车来算,每年需为此多付出333~500元【2000/6或3000/6】。


还有,搭载自动启停功能的车型,需要使用加强型的AGM蓄电池。这种电池价格在2000元左右,普通车型的蓄电池价格则只需要300-500元。一般电池3年一换,这意味着仅电池保养,每年要多支出250~280元【(2000 - 300)/6 或(2000 - 500)/6】。


对于某些“霸王硬上弓”,生搬硬套装上自动启停的车型,保养时可能还要使用更好更贵的机油。


这么一算下来,油是省了,但钱却几乎没有省。而且,更闹心的是:


不省心的自动启停


虽然经过几年下来的优化,自动启停可用性有了提高。但它仍然存在诸多问题。所以很多车主一上车,第一件事就是关闭自动启停!当然,有些车企真的是迷之自信,例如通X雪X兰部分车型,是没有关闭自动启停按钮的。遇到这种情况,那就只能干着急了。


媒体测试时,专门提到迈锐宝xl无法关闭自动启停


1、降低舒适性


首先,频繁启动时,车内驾乘人员能感知到明显抖动,这当然是带来了不好的乘坐体验。


更要命的是,当下绝大多数带自动启停功能的车型,发动机一停,空调就不制冷了。因为空调是用发动机带动压缩机制冷的。在炎火夏日,咱们的命都是空调给的,停了空调这不是要命吗?所以,这时自动启停要么省不了油,要么要人命,非常尴尬。



2、破坏驾驶感受


在城市拥堵路段中走走停停,或者是绿灯起步时,松刹车后车无法马上走起,自动启停车型还要等待发动机重新启动,虽然时间不长(一般0.5秒以内),但驾驶节奏肯定不如立即走来得爽快。



当遇到严重拥堵时,自动启停功能这一惊一乍的,很容易被插队,加重了驾驶者的心理负担。


至于那些不用心优化的车企,可能还会让车主带来“停车取个卡就熄火”,“倒车入库中途也给你熄火”等各种不爽和尴尬。


3、增加学习成本


自动启停的触发逻辑,不同车企不尽相同。这就要车主慢慢去学习和适应。这已经令人不爽了。但更不爽的是,你还得注意下面这种极端情况:



当遇上大暴雨,路过积水严重路面,如果你无法判断积水深浅。尝试趟水时,千万记得别忘了先关闭启停系统!否则,一旦你在积水中被憋熄火,自动启停可能会先关闭了发动机。此时如果你踩下油门(有些车型是松开刹车),自动启停会再次重新启动发动机……那就要大修发动机了,而且保险公司是不赔的!


自动启停有没有未来?


有。它可能“混”出个未来。


在混动车型中,包括48V轻混,丰田本田的重混,以及各种插电混动,实际上都是发动机自动启停的。由于有电机加持,这些混动车就不会出现纯燃油车上自动启停的尴尬。未来48V轻混的普及,将能有效避免当前自动启停的困境。



车主要的是省油、省钱、省心

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