全面开放汽车市场，几家欢喜几家愁？

2018年年中，国家开始放宽了对合资车企的股权比例。政策一出，不到3个月时间，特斯拉就开始筹划在中国建厂，让中国消费者为之兴奋。而宝马的动作也堪称迅速，不但把华晨宝马的合资协议延长到2040年，还新增30亿欧元的投资，直接用于生产建设，预计在三到五年时间里，华晨宝马的每年的产能可以提升至65万台。加大投资，不可能白捡的，双方的持股比例也发生也微妙的变化，宝马持股直接提升至75%，吃掉华晨宝马一半的股份。这有利于宝马对中国市场更有效的战略规划，然而，这也表示，合资车企对半持股的时代走向终结。

发改委已经明确了股权比例调整时间表，2018年取消新能源、专用车比例，两年后再取消商用车外资比例限制，到了2022年，同时取消乘用车股比和合资企业不超两家这两个限制要求。从2018到2022，刚好五年时间内，汽车行业将完完全全开放给外资，国家对此改革，这对提升国内汽车市场现状希望有积极作用。

在消费者层面的话，最关心的是，自己的车是不是就变成了“进口车”了？像华晨宝马，不少车主买了之后，默默扣掉了四个字，对于消费者来说，成了“进口车”就意味着不用扣标了？其实明显，国家这波操作，对于消费者来说是欢喜的，但是对于国内车企，却是愁得睡不着觉，国外车企没有了限制，可以充分展现其实力，自主品牌车厂不再受到“保护”，这时就要靠实力了。汽车行业的开放，好处在于能刺激国内车企，提升技术和竞争力，而坏处就在于，必然很多之前躺着挣钱的车企被国外车企碾压，沦为代工厂。“抠标”行为，像是反映消费者的虚荣心，其实是反映出消费者对国内品牌的不看好。所以车企们，做好战斗的准备了吗？