吉利正式成为戴姆勒最大股东，但能否用上奔驰技术？

近日，据外媒报道，德国联邦金融监管局已经结束对“吉利收购戴姆勒9.69%股份”一事的调查，并决定不对吉利进行任何罚款。这也意味着，吉利已通过旗下高达90亿美元海外资金主体，收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。

自此，李书福的吉利集团将成为戴姆勒集团的最大单一股东。而相信大家也知道，戴姆勒集团也是梅赛德斯-奔驰集团的母公司。尽管吉利表示目前该交易还需待中国监管机构审批，但基本可以说这已是尘埃落定的事情了。

戴姆勒集团的简介

戴姆勒集团（Daimler AG）是戈特利布•戴姆勒和卡尔•本茨于1886年创建的，世界汽车史上举足轻重的公司。集团总部位于德国斯图加特，目前是全球最大的商用车制造商，全球第一大豪华车生产商、第二大卡车生产商。

旗下除了赫赫有名的梅赛德斯-奔驰品牌外，戴姆勒集团还包括有迈巴赫、梅赛德斯-AMG、smart品牌以及奔驰品牌的商用卡车。2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，戴姆勒股份公司位列16位。

收购之路困难重重

早在今年2月份，吉利就已经宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司（以下简称“戴姆勒”）9.69%具有表决权的股份。但德国联邦金融监管局却认为吉利收购戴姆勒股份一事有违规嫌疑，表示将考虑对其进行罚款。

德国金融监管局认为吉利没有提前公布收购消息，涉嫌违反了德国《证券交易法》。如果违反规定消息坐实，自然人将面临最高200万欧元的罚金，而企业将面临高达1000万欧元的罚金，或者年营业额5%的巨额罚款。

而这一审查过程经历长达10个月之久，吉利汽车表示，其之前也在一直积极配合德国联邦金融监管局关于收购戴姆勒股份的相关调查，且早于12月4日就收到了德国联邦金融监管局结束调查的通知。

收购的钱来自哪里

关于收购资金的来源问题，吉利控股集团董事长李书福曾表示，资金是吉利海外公司通过海外资本市场安排，实现收购资金自我平衡，并强调没有使用中国境内资金，交易是在完全公开、透明的环境下完成。

根据媒体的最新消息，此次收购戴姆勒，吉利得到了海外财团的支持，而该财团主要由兴业银行和摩根士丹利组成，其中超过三分之二的资金来源于摩根士丹利。

吉利的收购之路

自2009年起，吉利总共动用约上千亿人民币收购国内外资产。包括马来西亚的宝腾、路特斯，美国的太力飞行汽车、瑞典沃尔沃、澳大利亚自动变速器公司（DSI）等。甚至连深耕金融业的丹麦盛宝银行，也在今年5月被其收购。

而这其中，吉利集团最为引人注目的收购，自然是多年前收购了北欧著名豪华汽车品牌沃尔沃，当时已经成为了一个传奇。而从目前看来，收购沃尔沃绝对是吉利开始腾飞的一块跳板，领克汽车和目前全新CMA平台，都是有沃尔沃的研发成果在里面的。

能否用上奔驰的技术？

从收购沃尔沃之后的发展可以看出，吉利虽然不能直接使用沃尔沃的技术专利，但此后随着合作的深入，例如吉利和沃尔沃共同开发的CMA平台、PMA纯电动平台、GB15T2型三缸1.5T发动机等技术。

此外，在沃尔沃最引以为傲的车辆安全领域，吉利也吸收了不少精髓，如带行人识别功能的AEB主动刹车系统、驾驶员疲劳提醒、自动远近光灯等安全配置，均已搭载在吉利或领克汽车上。

由此，可以推想出，未来拥有话语权的吉利会加深与奔驰的技术合作。虽然无法使用目前搭载在奔驰车上的各项技术，但未来联合开发的技术专利将会共享，尤其是在新能源这一块，此前，吉利已经与戴姆勒在共享出行领域成立50:50合资公司，未来双方还可能会有更进一步的合作。

相较于大多数自主品牌的闭门造车，吉利能成为目前的“国产一哥”，在收购海外公司这一方面绝对占了很大的功劳。不仅每年在分红方面能大赚一笔，更重要的是，可以吸收别人的优秀技术成果反哺自己。而这些看得见的技术成果也让很多消费者愿意给国产车更多机会。

收购奔驰股份后，消费者最关心的还是价格和技术，价格方面自然是不会有变化的，还是会以合资和进口的方式进入国内。技术上和参考上述的解答，在未来几年后应该可以看到技术成果，并且重点合作会在新能源这一块，这也符合汽车发展的趋势。

希望吉利能成为中国汽车的名片

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