2019新能源补贴政策公布，低续航车型的末日来临

就在昨日，国家财政部，工信部，科技部以及发改委联合发布了2019年新能源补贴政策，新政策将于6月25日正式实施，其中最受人们关注的莫过于购买新能源车究竟还能够获得多少补贴，而整个政策总结起来其实就一句话：“补贴大缩水，劣质新能源车末日来临”。

首先，先来谈谈“补贴大缩水”。根据新政，地方补贴全面取消！同时，只有续航里程在250km以上的车型才能获得补贴，250km以下的车型一分钱都得不到，而去年的政策是，续航150km—250km之间的车型还能获得1.5万—2.4万不等的补贴，而今年情况就不一样，不再是简单粗暴的根据续航里程决定补贴金额，还要根据电池能量密度，通过公式计算才能得出具体的补贴金额，因此不同的车型，即便续航里程一样，所能获得补贴可能会不同。

根据政策，能量密度125—140Wh/kg，按0.8倍计算

能量密度140—160Wh/kg，按0.9倍计算，160Wh/kg以上按1倍计算。

然后是能耗调整系数，我们可以理解为“油耗”，越省电的车，补贴倍数越大，最低为0.8倍，最高为1.1倍，此数字与车重有很大关系。

其中计算方式是：百公里电耗大于0.8*车重系数，小于0.9*车重系数的，能耗调整系数为0.8

百公里电耗大于0.65*车重系数，小于0.8*车重系数的，能耗调整系数为1

百公里电耗小于0.65*车重系数的，能耗调整系数为1.1

而车重系数计算方式如下：

小于等于1000kg的车型，车重系数为0.0126 X 车重 + 0.45

大于1000kg，小于1600kg的车型，车重系数为0.0108 X 车重 + 2.25

大于1600kg的车型，车重系数为0.0045 X 车重 + 12.33

下面来上一堂数学课：

根据公式：补贴金额=Min（里程补贴标准，带电量 X 550）X 电池能量密度系数 X 能耗调整系数

假设老王买了一台最新款的轩逸纯电，工信部续航里程338km，电池容量38kWh，车身重量1520kg，百公里电耗13.8，能量密度131.36Wh/kg，

因此我们可以得出这台车的补贴是：Min（18000，38 X 550）X 0.8 X 1 = 14400元。

而如果根据上一年的政策，这台车能获得4.5万元的国家补贴，以广州为例，还能有2.25万的地方补贴，一共6.75万元，而新政实施以后，补贴就只有1.44万了！！

都说今年政策会退坡，但是谁也没想到，会退得如此之快。

再来说说“劣质新能源车末日来临”。往年政策调整，不少续航里程低的电动车为了能拿到更高的补贴，都通过“堆砌”电池的方式来获得更好的续航， 而今年的补贴政策多了对电池能量密度的要求，因此“堆电池”这种简单粗暴的方法再也行不通了，而这势必会淘汰掉大量“三电”系统（电池、电机、电控技术）落后的车辆，这也能够帮消费者筛选掉大量劣质产品，可谓是大快人心。

说完了纯电动，再来说说插电混合，根据新政，纯电续航50km以上的插电混合动力车型补贴基数为1万块，但是，纯电续航里程低于80km的车型，在电量耗尽后，油耗不能太高，油耗与国家标准对应值相比要小于60%，小于60%大于55%的车型按0.5倍补贴，只有小于55%的车型才能获得1万块的补贴。这也意味着，别以为燃油车加个电池加个马达就能骗补贴了，你不够省油依然不行。

而纯电续航里程大于80km的车型也别高兴得太早，如果你的百公里耗电量过高，补贴也同样要打折。因此对于插电混合的车型来说，既要做到省油，也要做到省电，让人不禁感叹，想拿这一万块真难啊！

随着这两年新能源补贴政策的退坡，还能在市场上生存下来的车企都是有两下子的，而如今新政策出炉，补贴大幅度减少，部分车企的技术一下子跟不上，就只能涨价自保了（看这里）。同时，国外品牌的纯电动车型与插电混合车型也开始发力，冲击国内市场，相信到时候市场将会迎来大洗牌。